9ª velocidade

8ª velocidade

2007-03-22T16:38:00.000Z

http://8velocidade.blogspot.com/

Portugal brilha em Nurburgring!

2006-07-16T17:08:00.000+01:00

Portugal tem motivos para estar orgulhoso...na terceira prova do campeonato LMS Portugal esteve em plano de evidência...

Pedro Lamy voltou a ser decisivo para ajudar o Aston Martin DBR9 da Larbre Competition a vencer a classe GT1 (10º da geral), assumindo novamente o comando do campeonato enquanto na classe LMP2, a estreante ASM Racing Portugal venceu a classe dos "pequenos protótipos" (5º da geral) depois de um acessa luta com o Radical SR9 Judd da Rollcentre Racing, onde o "piloto estrela" é nem mais, nem menos, que o nosso João Barbosa...
Um desentendimento entre os dois carros (Barbosa tentou passar pelo exterior da curva e o Lola da ASM pelo interior com um Porsche GT2 no meio) levou o Lola a tocar na traseira do Radical e atirar o português para a gravilha. Ainda assim João Barbosa trouxe o caro até final no 3º lugar da classe...7º da geral.

Viva Portugal! Vamos para o Marquês de Pombal comemorar!

Acidente do Lola ASM/Chamberlain

2006-06-10T23:25:00.000+01:00

Veja o acidente do Lola B05/40 AER da equipa ASM/Charberlain durante manhã do dia de teste aqui.

Le Mans Test Day - Pescarolo bate Audi!

2006-06-05T21:44:00.000+01:00

A sessão da tarde iniciou-se com a Pescarolo Sport a mostrar que não ia deixar a Audi passear a classe do R10 impunemente, e logo no inicio da sessão, Emanuele Collard desce o tempo da melhor volta para o segundo 33, para logo de seguida Tom Kristensen entrar no segundo 32.

Mas o melhor tempo acabaria na posse de Frank Montagny, que nos instantes finais da sessão realizou o espectacular tempo de 3m30,195, na frente do Audi R10 nº 7 que, por intermédio de ToRinaldo Capello efectuou 3m32,090 a cerca de 40 minutos do final.
Na terceira posição ficou o Pescarolo Judd nº16, com Emanuele Collard a falhar por pouco a segunda posição, efectuando 3m32,205. Na 4ª posição ficou o segundo Audi, que realizou 3m33,160.

Quando se pensava que estes quatro bólides deixariam todos os outros bem longe, Jean Marc Gounon, ao volante do novissimo Courage LC70 Mugen efectuou 3m33,511, demonstrando que o carro françês tem grande potencial, apesar de alguns normais problemas de juventude.

O sexto lugar coube ao Dome Judd da Racing For Holland, mostrando que a competitividade do Dome hibrido mantem-se (3m35,209) apesar da alteração de motor de 2005 para 2006, enquanto nas posições seguintes ficaram os "gémeos" Zytec 06S (3m36,774) e Creation (3m37,556).
A fechar o Top Ten ficaram o Lola Bo6/10 da Chamberlain e o segundo Courage oficial.

Na classe LMP2, o MG Lola da RML manteve o dominio matinal, melhorando o seu tempo em cerca de 2 segundos, efectuando 3m41,873 (11º da geral), enquanto João Barbosa ao volante do Radical SR9 Judd da Rolcentre realizou mais uma das suas fantásticas voltas e parou o cronómetro em 3m43, 373 (12º da geral), mostrando que este Radical, qundao bem conduzido tem um enorme potencial.
Na terceira posição da classe ficaria o Lola Intersport com Clint Field a realizar 3m43,408 (13º da geral), na frente do melhor Courage da classe LMP2, o Courage C65 Ford da Paul belmondo racing, mas que efectuou um tempo a quase sete segundos do melhor Lola rodando na sua melhor volta em 3m48,723 (15º da geral) seguindo de perto pelo Lola AER da ASM/Chamberlain, que não rodou de tarde devido aos estragos matinais tendo efectuado 3m50,083 (16º da da geral).

Na classe GT1, Andrea Piccini começou a segunda parte do treino com um tempo canhão, realizando uma volta com o Aston Martin em 3m51,408 (17º da geral), ficando o segundo tempo da classe para o carro gémeo de Lamy/Ortelli/Sarrazin, com este último a efectuar o melhor tempo em 3m52,664 (19º da geral).
Nas posições seguintes ficaram os Corvette oficiais, com o nº64 na frente do 63, realizando ambos tempos na casa do segundo 53, mas ficámos coma ideia que, tal como em 2005, a Corvette escondeu parte do jogo, podendo estar mais perto dos Aston martin doq ue deixou transparecer.

O melhor dos privado desta classe acabou por ser o Corvette C5-R da Alphand Adventures (3m54,113 -24º da geral),seguido pelo Aston Martin da BMS Scuderia Itália (3m54,507 -26º da geral), pelo Ferrari da Convers Menx (3m55,316-28º da geral) e pelo Saleen S7R da ACMECO (3m56,695 -29º da geral).

Na classe GT2, a parte da tarde viu o Ferrari F430 GT da Scuderia Ecosse impor-se, realizando uma volta em 4m04,252, na frente do Porsche da IMSA Performance (4m04,914) e do carro idêntico da Flying lizard (4m05,600).

Veja a classificação completa aqui.

Le Mans test day - Audi lidera ao fim da manhã

2006-06-04T12:04:00.000+01:00

Realizaram-se esta manhã os primeiros treinos de adaptação dos carros às 24 horas de Le Mans e como esperado a Luta Audi/Pescarolo está já ao rubro.

Esta manhã, Alan McNish efectuou a melhor volta do Audi R10 nº 7 em 3m35,037, na frente do carro gémeo número 8 que efectuou 3m35,927 por intermédio de Marco Werner.
Mas os Pescarolo Judd não estão longe, pois Franck Montagny efectuou uma volta em 3m36,381 enquanto Christophe Bouchut, o homem que substitui Jean Christophe Buillon hoje, pois este partiu um pulso e não poderá efectuar a clássica francesa, demonstrou que 10 anos afastado dos protótipos não é assim tão importante e efectuou 3m36,513, o tempo mais rápido do Pescarolo nº16, tentando talvez xonquistar um lugar para a clássica francesa.

Nas posições seguintes ficaram o Creation Autosportif (3m37,556), o Courage Competition Mugen pilotado por Jean Marc Gounon (3m38,207) e o Zytec Judd (3m40,223).

Na classe LMP2 o MG Lola AER da RML foi claramente o mais rápido efectuando a sua melhor volta em 3m43,817 o que lhe valeu o 8º melhor tempo absoluto, e deixando o segundo da classe, o Lola AER da Intersport a quase seis segundo (3m49,697-11º da geral). O terceiro da classe foi o Lola B05/40 AER da Chamberlain/ASM (3m50,083-12º da geral) mas pouco depois Burgueno despistou-se nos esses de Tertre Rouge danificando a viatura, pelo que dificilmente veremos novamente o Lola em pista.
Destaque ainda para a quinta posição da classe de João Barbosa, ao volante do Radical SR9 Judd da Rollcentre, efectuando a sua melhor volta em 3m57,505-21º da geral, mas creio que Barbosa ainda poderá melhorar bastante...

Na classe GT1 a ansiada luta Corvette/Aston Martin está ao rubro, mas o que poucos esperavam era que os carros privados se intrometessem na luta pelos melhores tempos.
De facto, se o endiabrado Tomas Enge ao volante do Aston Martin DBR9 número 007 efctuou o espantoso tempo de 3m53,389 (15º da geral) e Jan Magnunssen efectuou 3m55,746 (16º da geral) ao volante do Corvette nº64, o terceiro tempo foi conquistado pelo Corvette C5-R da Luc Alphand Adventures ao efectuar 3m55,795 (17º da geral) e o quinto tempo da classe pelo Ferrari 550 Maranello da Convers MenX pilotado por Peter Kox (3m57,016-19º da geral), ficando entre estes o segundo Aston Martin DBR9 pilotado por St. Ortelli (3m55,822)

Entre a classe GT2 o mais rápido foi o Porsche 911 GT3-RSR da Flying Lizard rodando em 4m06,130 (36º da geral), seguido pelo carro identico da IMSA Performance com Romain Dumas a efectuar 4m07,153 (37º da geral) e pelo Ferrari 430 GT da Scuderia Ecosse que efectuou 4m09,052 (38º da geral).

A partir da 13hoo e até às 17hoo os carros voltarão à pista...

Mais informações em breve...

Istambul: Pescarolo vence prova de abertura de 2006! [LMS]

2006-04-26T18:17:00.000+01:00

Depois de algum tempo de ausência volto às minhas habituais crónicas, com a análise da prova de abertura do campeonato Le Mans Series.

A ronda inaugural do campeonato 2006 teve lugar no circuito de Istambul, questionando-se cada vez mais a sua presença neste campeonato, depois das dúvidas na realização da prova devido à pouca saude financeira da organização, deparou-se com as bancadas completamente vazias e para cúmulo a prova teve qu ser encurtada para 4 horas apenas, porque... não havia combustível suficiente para todas as equipas cumprirem as 6 horas de prova ou 1000Km...no minimo caricato...felizmente a verdade desportiva não foi colocada em causa...e de uma forma geral as equipas foram compreensivas e aceitaram a situação.

Destaque-se também para o anúncio da anulação da prova de Monza, por pressão dos ecologistas, pelo que ainda está por definir a prova que vai a substituir, sendo os maiores candidatos o “nosso” circuito do Estoril e o circuito sueco de Anderstorp...esperemos ver os “carros de Le Mans” por cá no final de Setembro.

Desportivamente a prova foi um sucesso, ainda que a luta pela vitória cedo ficou resolvida. De facto a equipa campeã em título, a Pescarolo Sport dominou a prova, à excepção do inicio de prova, disputado com o piso molhado, onde o Creation Judd de Minassian deu algum trabalho à equipa francesa, mas cedo ficou pelo caminho, com problemas mecânicos, durante a segunda hora de prova.

Quem também ameaçou a liderança da Pescarolo foi João Barbosa, que ao volante do novíssimo Radical SR9 Judd andou pela segunda posição até que um acelerador bloqueado o levou à escapatória, perdendo aí duas voltas.

Com estas peripécias e com algumas escolhas de pneus mais arriscadas por parte de alguns concurrentes, acabaria por ser o Courage C65 AER da Barazi Epsilon a herdar o segundo lugar, muito bem pilotado por Michael Vergers e coadjuvado por Juan Barazi e Jean Phillipe Bellock vencendo assim a classe LMP2, quando poucos acreditavam que tal feito fosse possivel, mas muito merecido, fruto de uma corrida muito constante.

Na terceira posição, segundo da classe LMP1, ficou o Lister Storm de Justin Keen, Nick Kiesa e jens Moller, um prémio para a perserverança de Laurençe Pierce, mas este lugar pertencia por direito próprio ao novo Radical SR9 Judd da Rollcentre Racing, que foi sempre o LMP2 mais rápido, mesmo quando não tinha João Barbosa ao volante, mas um problema electrico a 10 voltas do final pôs final a uma excelente prova.

No quarto lugar ficaria o novo Lola B06-10 AER da Chamberlain-Synergy, depois de uma prova com alguns problemas e muitas cautelas enquanto na posição seguinte, e 2º da classe LMP2, ficaria o Pilbeam MP94 Judd de Pierre Bruneau e Marc Rostan, que estreava o novo motor Judd depois de uma época de 2005 muito má devido em parte ao antigo motor JPX. Um excelente prémio para esta esforçada equipa francesa.

Na sexta posição ficou o vencedor da classe GT1, o Aston Martin DBR9 da Larbre Competition pilotado por Pedro Lamy, Vicent Vosse e Gabriele Gardel.
Sem a presença do Saleen S7R da Oreca, esperava-se que a maior oposição viesse dos Aston Martin da Cirtek Motorsport, mas acabaria por ser o Ferrari 550 Maranello da Convers MenX Team a nunca deixar o carro da equipa françesa muito descansado, aguentando-se mais de três horas a menos de um minuto dos lideres da classe, para apenas na parte final perder algum tempo e acabar a 1 volta destes e no nono lugar da geral.

Entre eles acabariam o Courage C65 Judd da G-Force, fruto também de uma corrida cautelosa e o carro idêntico da Paul Belmondo Racing mas equipado com motor Ford.

A fechar o Top Ten ficou o Corvette C5R da Luc Alphand Adventures, com os pilotos ainda em fase de adaptação à viatura Norte-Americana.

A classe GT2 foi, mais uma vez, a mais disputada, cabendo a vitória ao Ferrari 430 GT da GPC Sport pilotado por Luca Drudi, Gabrio Rosa e Fabrizio de Simone, a primeira vitória internacional do novo 430, que ao que parece nasceu muito bem e estará já um passo à frente da referência da classe nos últimos anos, o Porsche 911 GT3 RSR.

Na posição seguinte, a apenas 7 segundos no final de 4 horas de prova, ficou o Porsche 911GT3 RSR da Auto Orlando Sport pilotado por Marc Lieb e Joel Camathias, enquanto na 3ª posição da classe, uma volta atrás, ficou outro dos animadores da prova, o Panoz Esperante GTLM do Team LNT seguido de perto pelo Porsche da IMSA Performance e pelo Spyker C8 Spyder GT2, ou seja 4 construtores a lutarem abertamente pela vitória na classe GT2... um luxo...

Destaque ainda para a estreia do Courage LC70 Mugen da Courage Competition, que nas duas primeiras horas de prova andou na 3ª posição mas viria a desistir fruto de problemas mecânicos. O carro parece ter nascido bem, mas ainda muito há a fazer, esssencialmente na evolução dos pneus Yokohama, que mais uma vez se revelaram pouco adaptados às condições em que se disputou a prova. A provar esta afirmação está o facto de enquanto andou em prova o Courage LC70 Judd da nova equipa Swiss Spirit andou sempre melhor que o carro oficial.

Esta prova foi um pouco um “ode aos pobre” devido á ausência de alguns concurrentes que ainda não tinham os carros prontos e que irão comparecer em Spa, casos do segundo Creation e do Zytec Hybrido, do Saleen S7R da Oreca!
Aguardemos com expectativa a prova belga, para verificar se a Pescarolo Sport terá adversários à altura!

Todas as fotos (c) Planetlemans.com

Motor Show Geneva - Suzuki, Fiat , Ford e Subaru

2006-03-31T19:59:00.000+01:00

De regresso ao Salão Automóvel de Genebra para dar a conhecer mais alguns dos carros presentes. Desta feita o espaço é ocupado pelas apostas da Suzuki, Fiat e Ford para os Rallys, com destaque para os novos SX4 e o Punto S2000, este que entretanto já se estreou em competição. O WRC da Subaru também estava presente, talvez a despertar a atenção de um pequeno futuro campeão!

Foi doloroso ver tantos carros de competição imóveis, impecavelmente limpos e não sentir qualquer odor a borracha queimada ou combustível!

Suzuki Swift

Suzuki SX4 WRC

Fiat Punto S2000

Ford Focus WRC

Subaru Impreza WRC

Sim, eu sei, não é propriamente uma novidade!

Os seleccionados! [Le Mans]

2006-03-29T23:33:00.000+01:00

A ACO divulgou hoje a lista completa das 50 viaturas que poderão tomar lugar nas 24 heures du Mans deste ano. Adicionalmente foram também seleccionados 8 viaturas de reserva.

Este ano não houve grandes surpresas ou injustiças, talvez de estranhar apenas a não selecção do segundo carro da Creation Autosportif e do segundo Radical da Rollcentre, mas temos de compreender que pouco rodaram até ao momento.

Nota-se também um grande equilibrio entre classes, 12 LMP1, 12 LMP2, 12 GT1 e 14 GT2!

As viaturas de reserva serão seleccionadas pela ordem de reserva da lista abaixo e desde que algum dos concorrentes desista da presença em Le Mans até ao final de Maio.

Veja aqui a lista dos "felizardos".

Testes Le Mans Series HTTT Paul Ricard [actualizado]

2006-03-26T18:19:00.000+01:00

Começaram hoje os testes oficiais para a Competição Le Mans Series.

Veja os tempos do primeiro dia aqui e algumas fotos aqui.

Destaque para o melhor LMP2, que foi o Lola B05/40 da Chamberlain/ASM.

Mais detalhe em breve...

[Actualizado]

Entre os LMP1, a Creation Autosportif parece ter adaptado bem o seu carro às novas regras, efectuando o melhor tempo, sendo perseguida de perto pelo Racing for Holland Dome Mugen, que volta a demonstrar-se competitivo.

Destaque para o terceiro tempo o novo Lola B06-10 AER da Chamberlain, que prova ser muito competitivo, resta saber se a fiabilidade ainda é o ponto fraco deste carro.

Boa demonstração também do novo Courage LC70 Mugen do pequeno construtor françês, a revelar grande potencial!

Nos LMP2, o Lola B05-40 AER da Chamberlain/ASM voltou a ser a mais rápida, batendo o carro idêntico da RML (mas equipado com motor Judd), ficando o terceiro tempo para o novissimo Radical SR9 Judd pilotado por João Barbosa, que considerou que o carro tem grande potencial.

Entre os GT1, destaca-se o melhor tempo do novissimo Aston Martin DBR9 da Larbre Competition, com Pedro Lamy ao volante, e que voltará a partilhar o volante com Gabriele Gardel a que se junta Vicent Vosse.

Boa prestação do Corvette C5-R da Luc Alphand Adventures, segundo na tabela de tempo, e do Saleen S7R da Oreca, a demonstrar que o carro entregue à equipa certa ainda tem grande potencial e será certamente um dos candidatos às vitórias.

Entre os GT2, boa prestação do Porsche 911 Gt3-RSR da Auto Orlando Sport, seguido pelo novo Ferrari F430 GT da equipa espanhol ICER Brackes e confirmou-se o bom potencial demonstrado em Le Mans 2005 do Porsche da equipa IMSA Performance, que terá Christophe Bouchut ao volante nas provas do Le Mans Series.

Veja a classificação completa do segundo dia aqui.

Open de Velocidade 2006

2006-03-25T08:22:00.000Z

Disputa-se este fim de semana a primeira prova do campeonato 2006 do Open de Velocidade.

Vale a pena dar um salto ao Autódromo do Estoril para ver os muitos Radical, o Porsche 911 GT2 de António Nogueira e o Marcos LM600 de António Coimbra.

Veja algumas fotos dos treinos de ontem aqui.

Audi vence 12 Horas de Sebring [ALMS]

2006-03-19T19:19:00.000Z

Disputou-se ontem a primeira prova do campeonato ALMS de 2006, as 12 horas de Sebring que ficarão na história como a prineira prova ganha por um protótipo propulsionado por um motor Diesel.
De facto a Audi conseguiu, na sua prova de estreia com o R10, dominar a prova de principio a fim, no entanto os homens de Ingolstad tiveram algum problemas, pois o carro nº 1 foi obrigado a desistir com problemas de sobreaquecimento, enquanto o futuro vencedor, o carro nº2 partilhado por McNish/Kristensen/Capello teve que largar das boxes devido a problemas técnicos antes da partida...

No entanto após a partida recuperaram rapidadmente e após a desistência do carro de Werner/Pirro/Biela e do atraso dos Porsche RS Spyder e Lola da Dyson só tiveram que manter a distância para o Lola B05/40 AER da Intersport pilotado por Clint Field, o seu pai Jonh e pela piloto Liz Halliday, que obtiveram um merecido 2º lugar...vencendo a classe LMP2... os problemas de fiabilidade do passado ano parecem resolvido e nada se perdeu em competitividade.

Os Porsche RS Spyder da Penske Motorsport ainda deram um ar da sua graça com o carro nº7 de Bernhard/Dumas/Long a manter-se no encalço do Audi vencedor até à sexta hora, altura em que foi obrigado a desistir...e não sem antes ter apanhado dois sustos ao parar em pista por cerca de 30 segundo devido a inexplicáveis problemas eléctricos.

O carro nº6, de Luhr/Maassen/Collard cedo se atrasou, perdendo 7 voltas para os primeiros logo na primeira hora de prova devido a problemas eléctricos provocados por uma fuga de água, assistindo-se depois a uma brilhante recuperação até ao segundo posto da geral para, quando faltava pouco mais de 40 minutos para o final, ser obrigado a parar devido a problemas...no entanto ainda de classificaria em 8º da geral, 2º da classe.

Na terceira posição ficou o Corvette de Beretta/Magnussen/Gavin, que desde cedo assumiu a liderança da classe e não mais foi incomodado. De facto os Aston Martin DBR9 ainda não estão completamente adaptados aos pneus Pirelli e assim a equipa britânica não teve armas para bater a rival americana...ainda assim o 4º lugar da geral, 2º da classe é um justo prémio para a tripla Lamy/Bright/Sarrazin. Lamy que efectuou mais uma excelente corrida depois de na quinta feira ter pulverizado o recorde da pista (da classe GT1) na qualificação.

Na 5ª posição ficou o novo Lola B06/10 da Dyson pilotado por Weaver/Wallace/Leitzinger depois de vários problemas de fiabilidade, mas rápido já ele é!

Na classe GT2 assistiu-se a uma extraordinária luta entre o Ferrari 430 GT da Risi Competizione de Kelleners/Melo/Lazzaro e o Panoz Esperante LM-GT de Brabham/Bourdais/Maxwell arbitrados pelos Porsche 911 Gt3 RSR da Alex Job, da Flying Lizard e Whitelightning Racing.
A vitória acabou por sorrir ao carro norte-americano, por apenas 5 segundos sobre o Porsche da Flying Lizard de Van Overbeek/Fogarty/Lieb e 49 segundo sobre o estreante Ferrari.

Veja a classificação final aqui.

Motor Show Geneva - Seat

2006-03-13T21:54:00.000Z

Tal como a BMW, também a Seat mostrava a sua aposta para o Campeonato Mundial de Carros de Turismo, WTCC. A fazer-lhe companhia estava um Seat Vaillante inspirado pela famosa banda desenhada de Jean Graton, de um azul quase irreal.

Seat León WTCC

Seat Vaillante

Motor Show Geneva - BMW e Alpina

2006-03-13T21:30:00.000Z

Na BMW as atenções estavam sobretudo viradas para o novo Z4 Coupé. Os novos bólides para o WTCC e Fórmula 1 também estavam expostos.

Uns metros adiante a Alpina apresentava as suas discretas sugestões de melhoramento de alguns modelos da BMW.

BMW 320si

BMW Sauber F1.06

Alpina B5

Alpina D3 Touring

Testes Dunlop no Estoril [FIA-GT e LMS]

2006-03-11T17:42:00.000Z

Tal como em 2004 e 2005 a Dunlop escolheu a pista do Estoril, desde ontem e até à próxima segunda -feira para efectuar testes de pneus para os campeonatos de resistência, o Fia-GT e o Le Mans Series.

Estão presentes diversas equipas dos dois campeonatos, sendo uma forma de se ver alguns modelos que nunca cá tinham estado, e alguns são quase estreias mundiais...

A saber...

A nova equipa austríaca Race Aliance está presente com um Aston Martin DBR9 com as cores da Redbull e o minimo que se pode dizer é que o carro está lindo...

Também com o objectivo de participar no campeonato Fia-GT está presente a PSI Motorsport, equipa belga conhecida no passado recente pelo desenvolvimento de vários Porsche 996 Turbo no campeonato Belcar, estando hoje em pista com um Corvette C5R totalmente azul...belissimo...e o roncar do motor é inconfundível...creio ser uma estreia em Portugal (1)

Para finalizar, entre as equipas de GT, vi rodar o Laborghini Murcielago R-GT da Reiter Engineering, que continua à procura de competitividade...A pintura negra e o estridente motor V12 impressionam...

Estão presentes também duas equipas oriundas do LMS, a Chamberlain-Synergy, que trouxe até nós o novissimo Lola B06/10 AER da categoria LMP1, o único modelo existente na Europa..(2)

...e o habitual Lola B05/40 AER adquirido recentemente pela "nossa" ASM.

A Lister Storm trouxe o seu LMP1 Hibrido com algumas alterações relativamente à época de 2005, e que já tinham sido vistas num teste anterior em Itália.

Por fim, e no meio destes "gigantes", um Seat Leon da Seat Sport UK testa novos pneus para o campeonato britânico de Turismos.

(1) Já estiveram no Estoril alguns Corvette do campeonato de GT Espanhol, mas nunca nenhum C5R oriundo das oficinas da Corvette Racing.

(2) O Lola B06/10 é a versão LMP1 do B05/40 de 2005 que venceu os campeonatos LMP2 do LMES e ALMS. Para 2006 apenas duas equipas apostaram nos novos Lola LMP1, a Chamberlain (1 viatura) e a Dyson Racing que irá estrear nas 12 horas de Sebring dois novos carros da marca britânica.

Motor Show Geneva - Ferrari e Maserati

2006-03-10T21:03:00.000Z

Na Ferrari o foco estava centrado no novo 599 GTB. Para os indecisos havia que escolher entre o vermelho e o preto.

Era quase impossível espreitar para o interior do stand da marca, dada a multidão que se juntava em redor deste.

Do outro lado do corredor, um Maserati MC12, que orgulhosamente ostentava o seu troféu de vencedor do campeonato FIA GT em equipas, permanecia quase incógnito.

Ferrari F430

Ferrari 599 GTB Fiorano

Ferrari F2005

Maserati MC12

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Motor Show Geneva - Dodge

2006-03-10T20:20:00.000Z

No canto recôndito onde a Dodge tinha os seus carros expostos, entre outros, podia observar-se as diferenças entre a versão de estrada do novo Viper e o seu primo preparado pela Oreca para o campeonato FIA GT3.

Dodge Viper Roadster SRT

Dodge Viper Compétition Coupe GT3

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Motor Show Geneva - Porsche

2006-03-09T22:32:00.000Z

Durante os próximos dias serão colocadas aqui algumas fotografias referentes ao Salão Automóvel de Genebra que decorre entre os dias 2 e 12 do mês de Março.

Para não ferir susceptibilidades vamos apresentar as marcas por ordem alfabética. Comecemos então pela letra A: Aaaah, um Porsche!!!

Na área da marca germânica as estrelas que mais atenção chamavam sobre si eram sobretudo duas, a saber, o 911 Turbo e o 911 GT3 (incluindo a sua versão Cup). Perante estas, até o novo Cayman S não conseguia chamar a atenção que merecia (ou não...).

Porsche 911 Turbo Coupé

Porsche 911 GT3

Porsche 911 GT3 Cup

Porsche Cayman S

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38 já selecionados para Le Mans [24 Heures du Mans]

2006-02-27T22:09:00.000Z

A ACO divulgou uma lista de 38 dos 50 inscritos que serão aceites nas 24 heures du Mans a realizar a 18 e 19 de Junho.

O ACO divulgouque deu preferência às equipas que participam habitualmente nos campeonatos sob as regras do ACO, caso do LMES e ALMS.

Foram 79 as equipas que formalizaram um pedido de inscrição das quais 16 LMP1, 19 LMP2, 19 GT1 e 26 GT2.

Na classe LMP1 estão confirmadas apenas 4 viaturas, com a Lister Storm de Laurence Pearce a juntar-se às já preseleccionadas Zytec e Pescarolo (2 viaturas).

Na classe LMP2 juntaram-se aos pré seleccionados a Chamberlain-Synergy, que não é mais que a equipa ASM, a que se junta a Barazi Epsilon, a G-Force, a Binnie Motorsport, de um segundo Belmondo Racing, da equipa de Pierre Bruneau e do habitual WR de Gerard Welter.

Nos GT1, destaca-se a adição de um segundo um Aston Martin DBR9 oficial, dos Ferrari 550 Maranello da Convers Menx ,da Russian Age e da Larbre Competition, do Lamborghini Murcielago da JLOC e do Corvette da Luc Laphand Adventures.

De destacar ainda que a inscrição da ACEMCO poderá ser na verdade efectuada pelo Team Oreca, mas este ainda é um caso a confirmar.

Na classe GT2, juntam-se aos pré-seleccionados, os Panoz Esperante LM-GT da Multimatic e do Team LNT, os Porsche 911 GT3-RSR do Team Taisan Advan, IMSA Performance, Flying Lizard e Gordon Racing Team, os dois Spyker C8 Spyder.

Veja a lista completa aqui!

De estranhar apenas a presença de quatro equipas entre os LMP1, mas pela certa serão aceites os Audi R10 após Sebring, sendo ainda de prever a aceitação do Lola Bio Diesel, que está inscrito em Sebring.

Também de destacar a ausência da Racing For Holland, da Courage Competition e da Creation Autosportif no LMP1, do Team Jota nos LMP2, dado que esta equipa ia tranformar o seu Zytec para a classe LMP2 e do Radical Judd da Rollcentre, mas após Sebring alguns destes deverão ser seleccionados...

Le Mans Series divulga inscritos [LMS]

2006-02-27T20:54:00.000Z

Foi divulgada a lista de inscritos do campeonato Le Mans Series, sucessor do Le Mans Endurance Series, e o minimo que se pode dizer é que esta série é um caso sério de sucesso.
De facto foram 48 as equipas a formalizar a inscrição no campeonato sob a égide do ACO e, sabendo-se que há equipas que se inscrever prova a prova, poderemos ter provas com mais de 50 participantes.

Na classe LMP1 estão inscritos oito viaturas, das quais a maior novidade é a presença de um Courage LC70 Judd inscrito pela equipa Swiss Spirit e cujo principal piloto é Harold Primat que em 2005 fez algumas provas com a Kruse Motorsport e com a Rollcentre Racing.

A Lister Storm aparece inscrita em todas as provas com o novo carro, depois de em 2005 ter participado apenas em Silverstone enquanto a Creation Autosportif renova o interesse neste campeonato, increvendo dois DBA Judd hibridos, para os habituais Minassian e Campbel-Walter, a que se juntam os veteranos Felipe Ortiz e Beppe Gabianni na segunda viatura.

Outra supresa é a presença de dois Courage LC70 oficiais, propulsionados pelos motores Mugen e equipados com pneus Yokohama. Muito trabalho haverá a fazer na equipa de Yves Courage por forma a fazer esqueçer os desaires de 2005.
Henri Pescarolo vai defender o título apostando novamente em apenas uma viatura equipada com o habitual motor Judd.
Por fim, a equipa Chamberlain-Synergy, vecedora da classe LMP2 em 2005, dá o salto para a classe principal e inscreve um dos novo Lola B06/10 AER.

Estranho é a ausência da Zytec Engineering, que prometia para 2006 um Zytec híbrido com um motor evoluido em capacidade de 3,4L para 4L e da Racing For Holland, que irá usar um Dome S101 Mugen apoiado oficialmente (pelo menos em Le Mans).
É provavel que participem em apenas algumas provas, mas aqui poderão surgir alguns problemas pois em Donington apenas 46 carros poderam estar à partida, devido às reduzidas boxes do circuito britânico, sendo a prioridade dada aos carros inscritos no campeonato.
Se acontecer o mesmo que em 2005 e a Zytec estiver a lutar pelo campeonato poderá ser um rude golpe...

Na classe LMP2 são 12 os inscritos, com uma variedade enorme de mecânicas.
De facto, entre as equipas que usam os chassis Lola, todas optaram por diferentes motorizações. Assim a Binnie Motorsport vai utilizar o motor Zytec, substituindo o Judd de 2005, a RML mantêm-se fiel ao Judd, embora o carro continue a ser incrito como MG Lola e a Chamberlain Synergy utiliza o motor AER, sendo esta equipa e facto a “nossa” ASM e que tem para já confirmados como pilotos o “gentleman driver” Pais do Amaral e o multifacetado Pedro Chaves.

Entre os utilizadores dos chassis Courage aparecem inscritos a Paul Belmondo Racing , com 2 viaturas C65 equipadas com o motor AER sob denominação Ford, tal como em 2005 e que se esperava que utilizasse os novos LC75, a Belga G-Force que utiliza novamente o motor Judd e a Barazi Epsilon, que aposta novamente no motor AER.

A dar um toque exótico a esta classe estarão presentes o habitual Pierre Bruneau, com um Pilbeam MP91, que deixa o problemático motor JPX, para aderir ao fiável Judd e três novos Radical SR9, um entregue à equipa Bruichladdich Radical e dois inscritos pela Rollcentre Racing, utilizando estes motores Judd, restando saber se João Barbosa estará presente ao volante de dos carros de Martin Short.

Na classe GT1 de realçar o regresso da Larbre Competition, campeã desta classe em 2004, e que regressa com um novo Aston Martin DBR9,a que se junta um Saleen S7R inscrito pelo Team Oreca, o novo representante da Saleen na Europa.
Há também que terem conta a presença de 3 Corvette, dois C5-R, um dos quais inscrito pela Luc Alphand Adventures e outro pela PSI Experience, equipa que usualmente participa no campeonato belga de GT e nas 24 horas de Spa juntando-se a este C5-R, um dos novos C6.R.

A B-Racing RS Line Team, equipa que habitualmente participa no campeonato alemão VLN, inscreve um Lamborghini Murcielago apoiada pela Reiter Engineering.
Por fim repetem a presença de 2005, o Aston Martin e o Ferrari 550 Maranello da Russian Age Racing (Cirtek) e o Ferrari 550 Maranello da MenX Convers Team.

Na classe GT2 são 19 as equipas inscritas, dos quais 11 utilizam Porsche 911 GT3-RSR, 3 novos Ferrari F430 GT, 2 Panoz Esperante LM-GT, 2 Spyker C8 Spyder e um TVR Tuscan T400R.
Estre estes destaca-se a presença da Estoril Racing Team, equipa da familia portuguesa Monteiro, há muito emigrada em França, e que vão utilizar um Porsche 911 GT3-RSR, a estreia na Europa dos Panoz, incritos pelo Team LNT e a ausência dos campeões da classe, a britânica Sebah Automotive.

Veja a lista de inscritos completa aqui.

A juntar a estas notícias, é de referir também que o circuito de Istambul, palco previsto da primeira prova do campeonato a 7-8-9 de Abril, está em risco, devido a problemas financeiros e a alternativa poderá ser o Autódromo do Estoril.

A mim agrada-me a ideia...esperemos pela confirmação ou não desta notícia!

Noticias! [ALMS]

2006-02-27T20:01:00.000Z

Com o aproximar do inicio dos diversos campeonatos de Sportscar e GT de 2006, as últimas dúvidas relativas às participações de diversas equipas vão sendo esclarecidas.

A maior novidade será a confirmação da presença da Audi no American Le Mans Series, não só nas 12 horas de Sebring, mas também nas restantes provas.
Os carros serão inscritos sob o nome da Audi Sport North America, mas no terreno será novamente o Team Joest a dar toda a assitência em Sebring, com o apoio da Champion Racing.
Logo após Sebring, os novíssimos R10 regressarão à Europa e nas três provas seguintes será a equipa de Dave Maraj a participar com os “velhinhos” Audi R8, para os novos R10 regressarem na quinta prova do campeonato, em Salt Lake City e permanecendo no campeonato até ao fim da temporada.

Assim, o American Le Mans ganha concorrentes de peso e a categoria principal voltará a ser palco das lutas dos dois últimos anos, entre os Audi R8/R10 e os novos Lola B016/10 da Dyson Racing.

A juntar-se a estes concorrentes estão os dois Lola EX257 AER ex-Dyson, e que foram adquiridos pela Highcroft Racing e pela Autocon Motorsport, que estarão à espreita de um deslizes dos favoritos para obterem boas classificações.

A Porsche Motorsport e a Penske Motorsport anunciaram os pilotos que vão pilotar os novos Porsche RS Spyder durante a temporada do ALMS, assim, Lucas Luhr e Sascha Maassen voltam a fazer equipa pelo quinto ano consecutivo, enquanto o outro carro será conduzido por Timo Bernhard e Romain Dumas, que pilotaram em 2005 o Porsche 911 GT3-RSR da Alex Job Racing.
A juntar-se a eles estarão, nas provas de longa duração, as 12 horas de Sebring e em Petit Le Mans, Emmanuel Collard e Patrick Long.

Ganassi vence as 24 horas de Daytona [Grand Am]

2006-01-29T20:17:00.000Z

As 24 horas de Daytona disputaram-se este fim de semana e a prova de abertura do campeonato Grand Am teve vários lideres e muitas mudanças nos lugares cimeiros.

O grande vencedor acabou por ser o Riley Lexus da Chip Ganassi Racing pilotado por Dixon, Wheldon e Mears e que estiveram sempre no grupo dos comandantes, ganhando com uma volta de avanço sobre o segundo, outro Riley Lexus, mas este da Michael Shank Racing e pilotado por Negri, Paterson e Almendinger, talvez uma das grandes surpresas da prova, chegando a comandar e rodando sempre com os lideres.

Na terceira posição ficaram os grandes animadores da prova e sem dúvida a tripla mais rápida em pista.

De facto o Crawford Porsche pilotado por Lucas Luhr, Patrick Long e Mike Rockenfeller voou na pista de Daytona. Depois de ter feito a pole, chegou a liderar no inicio de corrida, até que na 3º hora um semi-eixo partido os atirou para além do 30º lugar e 9 voltas atrás dos lideres.
O regresso à pista foi marcado por um autêntico sprint de regresso à primeira posição pela 15ª hora, mas a cinco horas do fim novo problema atirou-os para a 7ª posição.
Nova recuperação foi encetada, com a equipa Alex Job/Emory Motorsport a conseguir o 3º lugar nos dez minutos finais, ao passar o Fabcar Porsche da Brumos Racing pilotados por Sasha Maassen, David Donohue e Darren Law.

Estes tiveram uma táctica de corrida oposta à da equipa Alex Job, rodando na expectativa nas primeiras horas, para depois se colarem aos homens da frente.

Alguns problemas, caso da fuga no radiador nas primeiras horas de prova e um desentendimento com um outro carro próximo do final relegaram-nos para fora do pódium final, tendo que se contentar com o quarto lugar final.

Ficou no entanto demonstrado que o novo motor Porsche é bastante competitivo e o chassis Fabcar também evoluiu, estando agora mais próximo dos chassis da Riley e Crawford...haverá que contar com eles para o campeonato...

Resta saber se a equipa Alex Job/Emory Motorsport terá orçamento para realizar o resto do campeonato, pois em caso afirmativo, e com estes pilotos, haverá que contar com eles...

Entre os Daytona Prototypes presentes destaque para a presença de João Barbosa ao volante do segundo Fabcar Porsche da Brumos Racing, que mais uma vez demonstrou as suas capacidades ao efectuar o 11º tempo na qualificação, batendo o companheiro de equipa, Maassen, chegando no inicio de corrida a passar pela 2ª posição, até vários problemas o terem atirado para a cauda do pelotão.

A desistência acabaria por acontecer fruto de um acidente provocado por uma fuga de óleo sobre as rodas traseiras...

Na classe GT o vencedor foi o Porsche GT3 Cup da TPC Racing, que após uma luta que durou desde a madrugada, levou de vencida o Pontiac GTO.R da Racers Group, o dominadores do inicio da prova.

Veja os resultados completos aqui.

Rally Safari em imagens!

2006-01-24T21:43:00.000Z

Para recordar os tempos em que o Rally Safari fazia parte do campeonato do mundo vá aqui e deleite-se com as fotos do East African Safari Historic Rally.

Monte-Carlo em Imagens [WRC]

2006-01-23T22:21:00.000Z

Disputou-se este fim-de-semana a primeira prova do Campeonato do Mundo de Ralis, o Rali de Monte-Carlo, marcado pela presença de apenas duas equipas oficiais e quatro semi-oficiais, que juntamente com alguns privados deram nas vista neste arranque de campeonato. Em forma de apresentação das equipas e pilotos aqui ficam algumas imagens dos principais intervenientes na luta pelos melhores lugares:

Marcus Gronholm estreou-se pela Ford e deu a primeira vitória ao novo Ford Focus, beneficiando de um erro de Loeb, mas quando tal aconteceu já Gronholm se tinha imposto na 2º posição.
A partir daí apenas teve que gerir o rali, algo nunca fácil nesta prova, devido ao piso traiçoeiro, para chegar a Monte-Carlo no domingo na primeira posição.

Sebastien Loeb aceitou o risco de pilotar para uma equipa "semi-privada" este ano e provou que vai lutar pels vitórias...no Monte-Carlo foi igual a si próprio, dominado a prova até se despistar no último troço do primeiro dia devido às difíceis condições do piso (um dos seus raros erros)...
Graças às absurdas regras do SuperRally, voltou à prova com uma penalização de 5min e recuperou até à segunda posição...fazendo o melhor tempo em 10 da 16 classificativas...

Toni Gardmeister perdeu o seu lugar na Ford, e regressou ao mundial ao volante de um Peugeot 306 Maxi da Astra Racing. Mais uma vez demonstrou a sua apetência pelos troços Monegascos... perdendo o segundo lugar para Loeb apenas na última classificativa.

Manfred Stohl foi outra boa surpresa da prova ao volante de outro Peugeot, este preparado pela Bozian Racing, equipa satélite da Peugeot Sport. Com as suas cautelas habituais Stohl foi subindo na classificação e poderia ter almejado o podium não fosse ter "acordado" demasiado tarde no último dia... onde ganhou as duas últimas PEC e quase surpreendia Gardmeister.

Stephane Sarrazin e a Subaru tiveram um primeiro dia muito complicado, mutio graças a uma péssima escolha de pneus, com os Pirelli em clara desvantagem face aos BF Goodrich, e o resto do rali foi feito a recuperar lugares, acabando na quinta posição...e sendo o único piloto a dar pontos à Subaru, pois Solberg desistiu no final da PEC 6 com uma fuga de óleo irreparável no motor do seu novo Impreza WRC06.

Quem andou muito bem no primeiro dia foi Chris Atkinson, pois chegou a ser 2º, ao volante do terceiro Subaru, mas depois foi afundando-se na classificação, terminando em 6º.

Na sétima posição ficou Mikko Hirvonen, que sofreu muito com problemas de travões, mas mesmo quando o carro esteve bem, nunca chegou ao nível de Gronholm.

A fechar os lugares pontuáveis ficou mais uma boa surpresa da prova, Daniel Sordo, o campeão Junior WRC de 2005, estreou-se ao volante do 3º Xsara da Kronos e fez alguns tempos interessantes, batendo o seu companheiro de equipa, Xavier Pons, o 9º da geral.

A fechar o top ten ficou Gilles Panizzi, que ainda deu um ar da sua graça ao volante do Skoda Fabia no 1º dia, mas depois problemas no comportamento do caro Checo levaram-no a afundar-se na classificação.

Quem também andou bem no primeiro dia foi François Duval, ao volante de um Skoda Fabia da First Motorsport, ganhando mesmo uma classificativa, mas acabaria por deistir no segundo dia, quando ocupava os lugares pontuáveis.

Pela negativa é de registar a participação dos dois Ford Focus da Stobart Motorsport, de Mathew Wilson (filho de Malcom Wilson, patrão da M-Sport) e P. Tsoen,d e Aigner ao volante do segundo Red Bull Skoda e de Hinning Solberg, ao volante do segundo Peugeot da Bozian, que nunca se "entendeu como o carro",acabando mesmo por desistir por despiste no último dia de prova...

Os Nossos Campeões de Ralis

2006-01-19T20:16:00.000Z

A Altaya lançou uma nova colecção "Os Nossos Campeões de Ralis" e que não é mais do que um apanhado dos carros dos melhores pilotos de rally nacionais, a que se juntam alguns vencedores do Rally de Portugal.

A não perder para quem gosta de modelismo.

Veja quais os modelos a ser lançados aqui.

24 heures du Mans: Os primeiros inscritos [Le Mans]

2006-01-18T08:47:00.000Z

A ACO divulgou a lista dos primeiros inscritos para as 24 horas de Le Mans de 2005, notando-se na classe LMP1 a natural ausência da Champion Racing, cujos Audi R8 já não puderão competir em Le Mans (ainda que não se saiba ainda se a equipa estará presente no ALMS), e da Dyson Racing, pois Rob Dyson sempre disse que só estaria à partida da clássica francesa caso tivesse hipóteses de vitória, o que não deve ser ainda este ano, pois o novo Lola B06/10 AER ainda não deve ser suficientemente fiável.

Na classe LMP2 a maior ausência é a da equipa vencedora do LMES 2005, a Chamberlain que não aproveitou a sua inscrição, provavelmente porque está apostar no novo Lola B06/10 para a classe LMP1.
Talvez por isto a ASM não tenha "comprado" a inscrição à Chamberlain pois a equipa inglesa sabe que será sempre escolhida pelo ACO, pois venceu uma das classes do LMES em 2005, se não tiver um carro inscrito noutra classe.
Também não é de estranhar o facto da RML ter "aproveitado" apenas uma inscrição porque apenas têm uma viatura.

Na classe GT1 todos os concurrentes aproveitaram a sua pré-inscrição, os dois Corvette oficiais, o Aston Martin oficial, quem sabe para ser inscrito por uma outra equipa, a BMS e a Convers Team, que utilizaram os seus Aston Martin DBR9 e o Team ACEMCO, que tem prevista apenas esta prova com o Saleen!

Na classe GT2, a Alex Job, tal como em 2005 não aparece inscrita, mas é do conhecimento geral que a equipa americana não costuma arriscar a inscrição, preferindo depois ser seleccionada se tiver os meios financeiros para se deslocar a Le Mans, sendo provável que se associe novamente a uma outra equipa.
A White Lightning Racing também só aproveitou uma inscrição, à semelhança da RML por ter apenas uma viatura.

Assim, ficam disponíveis ainda 34 lugares disponíveis para potenciais concurrentes. A lista dos pré seleccionados fica abaixo exposta:

LMP1

Pescarolo Sport 2º 24 Heures 2005
Pescarolo Sport 1º LMS 2005
Zytek Motorsport 2º LMS 2005

LMP2

RML 1º 24 Heures 2005 et 2º LMS 2005
Paul Belmondo Racing 2º 24 Heures2005
Intersport Racing 1º Petit Le Mans 2005
Miracle Motorsports 2º ALMS 2005

LMGT1

Corvette Racing 1º 24 Heures2005
Corvette Racing 1º Petit Le Mans 2005
Aston Martin Racing 3º 24 Heures 2005
ACEMCO Motorsports 2º ALMS 2005
BMS Scuderia 1º LMS 2005
Convers Team 2º LMS 2005

LMGT2

White Lightning Racing 2º 24 Heures 2005 and 1º Petit Le Mans 2005
Sebah Automotive 1º LMS 2005
Scuderia Ecosse 2º LMS 2005

9ª Velocidade faz anos!

2006-01-17T11:52:00.000Z

O 9ª velocidade faz um ano!

Parabéns a nós e obrigado aos nossos fieis leitores!

Criticas e sugestões são bem aceites!

Lisboa-Dakar: o final!

2006-01-16T23:00:00.000Z

O Lisboa-Dakar 2006 chegou ao fim e, desportivamente falando, pode dizer-se que foi um sucesso.

Nas dificeis etapas na Mauritânia assistiu-se ao ascendente da Mitsubishi sobre a rival Volkswagen, cujos delfins Stephane Peterhansel e Luc Alphand souberam aproveitar as dificeis etapas nas dunas para se afastarem dos melhores representantes da Volkswagen, Jutta Kleinshmidt, Giniel De Villiers e Mark Miller, enquanto os antigos pilotos de rally da equipa alemã, Bruno Saby e Carlos Sainz, se atrasavam devido a diversos problemas mecânicos.

Os únicos outsiders que deram que fazer às equipas oficiais foram esporádicamente os Buggy Schlesser Ford do patrão Jean Louis Schlesser e de Thierry Magnaldi, com este último a conseguir mesmo duas vitórias em etapas, e o novo BMW X3 da X-Raid, equipa com algum apoio oficial, e que por intermédio de Guerlain Chicherit conseguiu a vitória na última especial da prova, anulada que foi a derradeira especial junto ao Lac Rose devido aos dois atropelamentos mortais que decorreram após a entrada do rally no Senegal.

Mas a prova não se resolveu nos desertos da Mauritânia, pois foram as dificeis picadas da Africa negra que fizeram a diferença entre os dois principais candidatos à saida da Mauritânia, Peterhansel e Alphand.
Tudo começou com o atraso numa das especiais de Peterhansel, que se perdeu e voltou à pista correcta atrás de Carlos Sousa, que não o terá visto e terá enervado o piloto françês, no dia em que Alphand tocuo ao de leve numa àrvore.
No dia seguinte Peterhansel não evitou um toque mais violento numa àrvore, que nem as reparações de fortuna deram resultado, obrigando-o a esperar pelo camião de assitência e...atirando o françês para um inglória 4ª posição final.
Luc Alphand acabou assim por herdar uma merecida vitória, pois apesar de ter tido a sorte de ver Peterhansel atrasar-se, soube gerir melhor a pressão que o seu companheiro de equipa.

Na segunda posição acabaria por ficar Giniel De Villiers, o melhor representante da Volkswagen, principalmente depois da desistência de Jutta Kleinschmidt já nas etapas do Mali...e na sua estreia com a equipa, rápido mas sempre cauteloso, uma táctica que deu os seus frutos...ficando a pouco mais de 17min da vitória.

Na terceira posição ficou o segundo Mitsubishi de “Nani” Roma, este ano mais adaptado à condução do kitsubishi, mas sendo sempre o pior do três Mitsubishi sobreviventes, depois da desistência ainda em Marrocos de Masuoka.
Stephane Peterhansel teve que se contentar este ano com a 4ª posição depois do acidente que por pouco não o fazia abandonar o rally, apenas 3 minutos na frente de um surpreendente Mark Miller. Se é certo que o americano não era um estreante no Dakar, o facto é que não tinha a experiência com o carro que tinham os seus companheiros de equipa, e comprovou a aposta que a Volkswagen fez nele.
Na sexta posição ficou o primeiro dos outsiders, Jean Louis Schlesser, que mais uma vez ao volante do seu Buggy Schlesser Ford acobou por ser o melhor duas rodas motorizes, mas a idade começa a pesar, pois Magnaldi foi constantemente mais rápido e não fossem os problemas que teve, teria acabado à frente do “patrão, assim contentou-se com um décimo lugar final.

Na sétima posição ficou o português Carlos Sousa, ao volante da Nissan Navara ex-oficial, nunca tendo andamento para as suas aspirações antes do inicio do rali, quando afirmou que queria lutar por um lugar no pódium.
De facto o ano parado não terá feito grande diferença, como ficou provado com o segundo tempo na especial de abertura da prova, mas sim a evolução que os carros oficiais tiveram num ano.
Assim sendo o sétimo lugar acaba por ser positiva...afinal foi o melhor não apoiado oficialmente.

O oitavo lugar ficou na posse de Bruno Saby, o terceiro da armada Vokswagen e no nono lugar o melhor representante da X-Raid, o françês Guerlain Chicherit, que na sua estreia no Dakar logrou vencer a derradeira etapa, o BMW tem potencialidades mas marca alemã terá que investir mais na equipa X-Raid se pretende lutar de igual para igual com Mitsubishi e Volkswagen...

A classificação final ficou assim ordenada:

Pos. N° Name Make Time

1 302 ALPHAND (FRA) PICARD (FRA) MITSUBISHI 53:47:32

2 305 DE VILLIERS (AFS) THORNER (SUE) VOLKSWAGEN 00:17:53

3 304 ROMA (ESP) MAGNE (FRA) MITSUBISHI 01:50:38

4 300 PETERHANSEL (FRA) COTTRET (FRA) MITSUBISHI 03:20:24

5 309 MILLER (USA) VON ZITZEWITZ (ALL) VOLKSWAGEN 03:23:25

6 314 SCHLESSER (FRA) BORSOTTO (FRA) SCHLES-FORD-RAID 04:09:23

7 311 SOUSA (POR) LURQUIN (BEL) NISSAN 05:40:11

8 301 SABY (FRA) PERIN (FRA) VOLKSWAGEN 08:14:45

9 322 CHICHERIT (FRA) BAUMEL (FRA) BMW 08:25:13

10 315 MAGNALDI (FRA) DEBRON (FRA) SCHLES-FORD-RAID 08:25:57

O Dakar 2006 acabou...para o ano há mais...

Veja a classificação pormenorizada dos portugueses aqui.

Testes em Daytona em imagens [Grand-Am]

2006-01-11T21:01:00.000Z

Conheça os 31 Daytona Prototypes presentes nos testes da semana passada...todos juntos num poster e ordenados pelo tempo efectuado aqui

Daytona: Testes!

2006-01-09T22:55:00.000Z

Disputaram-se entre quinta feira e sábado os testes para as 24 horas de Daytona e embora já não possuam a magia de outras épocas, a prova americana será com certeza muito interessante de seguir devido à pequenas diferenças que separaram os melhores neste testes.

De facto, os dez primeiros ficaram separados por cerca de 1,6 segundos, e entre eles é de destacar o melhor tempo de Lucas Luhr ao volante do Crawford Porsche da Alex Job Racing /Emory Motorsport, uma excelente estreia para a pluri-vencedora do campeonato GT no rival ALMS, tendo uma das melhores triplas de pilotos pois a Luhr junta-se Mike Rockenfeller e Patrick Long.
Os actuais campeões, Waine Taylor e Angelelli, acompanhados de Emanuel Collard levaram o Riley Pontiac à segunda posição, sendo seguidos do Fabcar Porsche da Brumos Racing de Maassen/Donohue/Law/Christopher, demonstrando que as evoluções permitidas ao chassis Fabcar deram resultado e que a Porsche desenvolveu muito bem o novo motor de 3,8 L, havendo que contar com eles na luta pelam vitória

João Barbosa, inscrito com o segundo carro desta equipa pouco rodou, porque o seu carro ainda não está pronto, mas deu umas voltas neste carro, adaptando-se aos Daytona Prototypes, carros que nunca conduziu anteriormente.
No entanto o piloto luso não tentou nunca uma volta rápida, pois houve sempre muito tráfego em pista e era importante não comprometer a cadência de testes do evoluido Fabcar. Esperemos que a sua equipa lhe permita lutar pela vitória...

Aqui ficam os resultados dos 20 melhores:

1 Alex Job Racing/Emory Motorsports Rockenfeller/Long/Luhr Crawford Porsche n°23 1.43.431

2 SunTrust Racing Collard/Angelelli/Taylor/Riley Pontiac n°10 1.43.698

3 Red Bull/Brumos Porsche Donohue/Law/Maassen/Christopher Fabcar Porsche n°58 1.43.953

4 Finlay Motorsports Gidley/McDowell Crawford Ford n°19 1.44.047

5 Ganassi Racing C.Mears/Dixon/Wheldon Riley Lexus n°02 1.44.065

6 Fusion/Graydon Elliott/Mears Wilden/P.Mears Jr/Borkowski/Tracy Riley Lexus n°6 1.44.163

7 Ganassi Racing Papis/Pruett/Diaz Riley Lexus n°01 1.44.210

8 Michael Shank Racing Patterson/Negri/Allmendinger/J.Wilson Riley Lexus n°60 1.44.543

9 Howard-Boss Motorsports R. Wallace/D.Patrick Crawford Pontiac n°2 1'44''602

10 Citgo Racing by SAMAX D.Franchitti/M.Franchitti/M.Duno/McGarrity Riley Pontiac n°7 1.44.982

11 Synergy Racing Bu.Frisselle/Br.Frisselle/Huisman Doran Porsche n°8 1.44.955

12 77 DP Feeds The Need/Doran Racing Brix/Barber/Jourdain/ Borcheller Doran Ford n°77 1.44.956

13 Krohn Racing Tracy Krohn Jonsson/Bergmeister/Braun Riley Pontiac n°75 1.45.005

14 Gainsco/Blackhawk Racing Stallings/Gurney/Vasser/Moran Riley Pontiac n°99 1.45.037

15 Howard-Boss Motorsports C.Dyson/R.Dyson/Gavin/G.Smith Crawford Pontiac n°16 1.45.074

16 Pacific Coast Motorsports Figge/Dalziel Riley Pontiac n°89 1.45.274

17 Howard-Boss Motorsports A.Wallace/Leitzinger/T.Stewart Crawford Pontiac n°4 1.45.282

18 97 DP CyberSpeed Racing Cummins/Ave Riley Pontiac n°97 1.45.321

19 Lowe's Fernandez Racing A.Fernandez/Sharp/Haberfeld Riley Pontiac n°12 1.45.367

20 28 DP Finlay Motorsports Finlay/Valiante/Herta/Rice Crawford Ford n°28 1.45.536

Lisboa-Dakar: Mauritânia faz a diferença!

2006-01-09T22:27:00.000Z

Depois da renhida luta nas etapas iniciais entre Mitsubishi e Volkswagen, a entrada na Mauritânia mostrou que afinal o Dakar ainda é o rali mais duro do mundo, e os pilotos da Volkswagem começaram irremediávelmente a atrasar-se devido a alguns problemas técnicos.
Peterhansel e Alphand começaram a fazer a diferença na sexta feira, no sábado e hoje afastaram-se ainda mais dos adversários.
No entanto não se pense que têm tido vida fácil, pois em qualquer dos dias os dois melhores representantes da Mitsubishi têm furado, sofrido "atascansos", mas têm-se desenvencilhado dos problemas com um maior á-vontade que o restante pelotão.

A classificação está assim ordenada:

1	300	PETERHANSEL (FRA) COTTRET (FRA)	MITSUBISHI	34:36:26
2	302	ALPHAND (FRA) PICARD (FRA)	MITSUBISHI	00:09:16
3	305	DE VILLIERS (AFS) THORNER (SUE)	VOLKSWAGEN	00:54:16
4	304	ROMA (ESP) MAGNE (FRA)	MITSUBISHI	01:36:14
5	303	KLEINSCHMIDT (ALL) PONS (ITA)	VOLKSWAGEN	01:56:24
6	315	MAGNALDI (FRA) DEBRON (FRA)	SCHLES-FORD-RAID	02:48:42
7	309	MILLER (USA) VON ZITZEWITZ (ALL)	VOLKSWAGEN	03:19:12
8	314	SCHLESSER (FRA) BORSOTTO (FRA)	SCHLES-FORD-RAID	03:55:43
9	311	SOUSA (POR) LURQUIN (BEL)	NISSAN	05:08:31
10	301	SABY (FRA) PERIN (FRA)	VOLKSWAGEN	08:14:35

Na terceira posição está o Sul-Africano De Villiers, que através de uma toada cautelosa é agora o melhor representante da Volkswagem, com poucas posibilidade de vencer a prova, pois esta a 54min de Stephane Peterhansel, mas é também o único a impedir a tripla da Mitsubishi, que tem no quarto lugar o espanhol Juan Roma, que apesar de longe dos seus companaheiros de equipa, tem tido uma actuação muito positiva.

Na quinta posição está Jutta Kleischmidt, a fazer também uma boa prova, mas perdeu já muito tempo para poder vencer, restando agora tentar Eliminar os 20min que a separam de Juan Roma.

Na sexta posição está o Buggy Schlesser de Thierry Magnaldi, que já ganhou duas etapaa suplantar o seu patrão ,Jean Louis Schlesser, que ocupa a 8º posição.

Entre eles vem o americano Mark Miller, que também já teve problemas, mas ainda assim está a espantar-me pela velocidade demonstrada.

Na 9ª posição está o Português Carlos Sousa, ao volante da sua Pick-Up Navara, queixando-se de problemas de suspensão e falta de velocidade de ponta...de qualquer forma as especias disputadas na Mauritânia mostraram um Carlos Sousa ao melhor nível, chegando a passar em alguns controles de passagem entre os Mitsubishi e VW, e afastando-se claramente dos BMW X3 da X-Raid, os seus adversário no inicio do Rally.
Alguns problemas têm-no impedido de fazer melhor no fim das especiais sendo até ao momento o melhor privado em prova...

Hoje à noite não há assistência, pelo que amanhã será um dia díficil para muita gente, pois os carros não foram recuperados do violento esforço de hoje...depois as etapas serão menos dificeis até Dakar...

Lisboa-Dakar: Luta na frente!

2006-01-05T08:42:00.000Z

A classificação do Lisboa-Dakar 2006 é a seguinte após as cinco primeiras etapas:

1 307 SAINZ (ESP) SCHULZ (ALL) VOLKSWAGEN 13:04:57
2 303 KLEINSCHMIDT (ALL) PONS (ITA) VOLKSWAGEN a 00:01:28
3 302 ALPHAND (FRA) PICARD (FRA) MITSUBISHI a 00:02:07
4 309 MILLER (USA) VON ZITZEWITZ (ALL) VOLKSWAGEN a 00:02:16
5 305 DE VILLIERS (AFS) THORNER (SUE) VOLKSWAGEN a 00:02:21
6 301 SABY (FRA) PERIN (FRA) VOLKSWAGEN a 00:02:41
7 304 ROMA (ESP) MAGNE (FRA) MITSUBISHI a 00:03:45
8 314 SCHLESSER (FRA) BORSOTTO (FRA) SCHLES-FORD a 00:04:14
9 300 PETERHANSEL (FRA) COTTRET (FRA) MITSUBISHI a 00:09:25
10 315 MAGNALDI (FRA) DEBRON (FRA) SCHLES-FORD a 00:14:17
11 322 CHICHERIT (FRA) BAUMEL (FRA) BMW a 00:36:43
12 313 COX (AFS) PITCHFORD (AFS) BMW a 00:47:15
13 311 SOUSA (POR) LURQUIN (BEL) NISSAN a 00:57:57
14 316 SERVIA (ESP) ALCARAZ (FRA) SCHLES-FORD a 01:04:34
15 317 GACHE (FRA) GARCIN (FRA) BUGGY a 01:25:59

Antes da entrada da Mauritânia, zona onde muitos dizem, se fará a diferença entre os melhores, nota-se uma competitividade nunca vista na luta pela vitória. De facto, são 8 os competidores separados por menos de 5 min, e os 13 primeiros estão separados por menos de uma hora.

A Volkswagen coloca os seus cinco carros nas 6 primeiras posições, com Sainz a manter a liderança, sem problemas de maior com os seus Race Touareg 2. A grande rival Mitsubishi não está longe, mas perdeu já um dos seus carros, pois o endiabrado Masuoka desistiu após a 4ª especial,. Peterhansel tem andado longe do andamento a que nos habituou fruto dos furos em Portugal e alguns cuidados em Marrocos, mas ontem já deu um ar da sua graça ao vencer a especial, recuperando algum do tempo perdido e a Mauritânia é o seu terreno de eleição.

Destaque também para os Schlesser Ford de Jean Louis Schlesser e Thierry Magnaldi, nos 8ºs e 10º lugares, mas ainda perto dos lideres, e que terão que ser considerados outsiders na luta pela vitória...veremos como será a sua evolução nas dunas com a desvantagem de apenas duas rodas motorizes mas a vantagem de poderem comandar a regulação da pressão dos pneus a partir do cockpit.

Como outsiders aparecem os BMW X3 da X-Raid, de Alfie Cox e Chicherit, e a Nissan Pick-Up Navarra de Carlos Sousa. O Português teve dois furos nos primeiros Kms da 4ª etapa , ficando com apenas uma roda suplente para o resto da etapa e tendo perdido só aí cerca de 40 min para os primeiros, mas a Navarra não tem o ritmo competitivo dos carros oficiais e Sousa terá que apostar na boa navegação e problemas alheios para subir na classificação.

Lisboa-Dakar: As etapas Europeias

2006-01-01T20:20:00.000Z

Disputaram-se ontem e hoje as duas especiais disputadas em território português, as únicas antes da travessia do Mediterrâneo, e após este dois dias de competição o espanhol Carlos Sainz em Volkswagen Tuareg lidera, depois de vencer as duas especias, na frente de Luc Alphand em Mitsubishi e Juan Roma em carro idêntico.

Bruno Saby é quarto ao volante de mais um Volkswagen, enquanto Carlos Sousa, depois do brilhante 2º lugar ontem, foi hoje apenas 8º, e ocupa a 5ª posição da geral...

Mas a competição a sério só começa amanhã em Marrocos e a prová-lo está a diferença entre os 15 primeiro ser de apenas de 10 minutos.

Aqui ficam umas fotos da especial de ontem...

Bruno Saby, em Volkswagen Tuareg, 4º classificado na saída de Portugal, a 4m22 do líder.

Jutta Kleinschmidt, com um inicio cauteloso, é 7ª a 5m49s.

Juan Roma, 3º classificado a 4m14s de Carlos Sainz.

Giniel de Villiers, na estreia com o Volkswagen Tuareg, 12º da geral a 7m53s.

Hiroshi Masuoka, é 6º classificado a 5m35s.

Stephane Herard, a descobrir o primeiro Tuareg privado, é 19º da geral a 14m10s.

Carlos Sousa andou ao ataque, tendo sido apenas batido por Carlos Sainz, e foi segundo ontem. Hoje as coisas não correram tão bem e foi apenas 8º. Ocupa o 5º lugar da geral, melhor privado a 4m32s do espanhol.

Jean Louis Schlesser é 16º da geral, fruto das dificuldades que os Buggy tiveram devido à presença de muita lama nas duas especiais portuguesas.

Phillippe Gache, 25º da geral à saída das etapas Portuguesas do Lisboa-Dakar.

Kenjiro Shinozuka é 22º da geral ao volante do Nissan Pathfinder do Team Dessoude.

Isabelle Patissier encontrou algumas dificuldades ao longo deste dois primeiros dias e é apenas 50ª da geral.

Robby Gordon, com o espectacular Hummer do Team Dakar USA ocupa um espectacular 14º lugar da geral, e melhor duas rodas motrizes a 8m29s do líder, num terreno que não lhe é favorável.

Henri Pescarolo, a habituar-se ao seu Buggy ocupa o 36º lugar da geral.

Eric Vigouroux,sempre espectacular ao volante do Chevy Pro-Truck, é 28º da geral.

Uma imagem espectacular do Mitsubishi do espanho Prieto.

Veja a classificação completa aqui.

Lisboa-Dakar: Verificações Técnicas III

2005-12-30T22:16:00.000Z

Foi hoje o último dia das verificações técnicas do Lisboa-Dakar, e a principal notícia é a desclassificação de 5 camiões DAF, impedidos de partir por documentação não conforme, estando entre eles os 2 camiões de Gerard e Jan De Rooy, habituais animadores da prova.

De resto há a salientar apenas o trabalho da equipa Dakar USA, que mesmo com o Hummer de Robby Gordon no Parque Fechado, trabalhava arduamente no gigante americano sob olhar atento dos comissários da prova...acabamentos de última hora!...esperamos que sim...pois deve ser um espectáculo ver aquele veiculo competir.

Amanhã começa o Rally com uma especial de 83 Km no alentejo e Carlos Sousa promete atacar...a não perder na RTP1!

(1) As fotos do dia de hoje ainda não estão disponíveis por imperativos técnicos, mas com a maior brevidade possivel colocarei aqui fotos dos grandes candidatos à vitória Mitsubishi e Volkswagen...e dos outros.

Lisboa-Dakar: Verificações Técnicas II

2005-12-30T10:49:00.000Z

O ambiente aquece à medida que se aproxima o dia da partida. Aqui ficam mais umas fotos:

Quando a noite caiu, houve projecção de imagens no Mosteiro dos Jerónimos...lindo!

A Nissan Navarra de Carlos Sousa, preparada pela NISMO e assistida pelo Team Dessoude

A KTM Repsol deMarc Coma

O Mercedes de Paolo Barilla

Um Mercedes de assistência da Nissan

O MAN de Balazs Szobi

O Unimog de Giacomo Vismara

O Buggy de Raphael Sperrer, piloto que já participou no Rali de Portugal

O Nissan de Kenjiro Shinozuka, piloto que se despede das competições neste Lisboa-Dakar

Henri Pescarolo, depois de vencer o campeonato LMES, vem divertir-se nesta prova, e com a sua habitual arrogância quer ficar nos 15 primeiros depois de ter testado apenas 3 horas com o seu Buggy SMG

E finalmente o espectacular, mas pouco eficaz, Chevrolet Pro-Truck de Eric Vigoroux!

Lisboa-Dakar: Verificações Técnicas I

2005-12-29T14:04:00.000Z

Começaram ontem as verificações técnicas para o Lisboa-Dakar, no Centro Cultural de Belém, com as viaturas a ficarem em parque fechado em frente ao Mosteiro dos Jerónimos.

A zona que viu os descobridores portugueses partirem à descoberta de novos mundos no século XV ganha agora um colorido muito especial...

Aqui ficam algumas fotos a comprová-lo, e se puder, dê lá um salto...

Lisboa-Dakar 2006

2005-12-28T11:39:00.000Z

A maior competição todo o terreno "invadiu" Lisboa, com as verificações técnicas a decorrerem de hoje até à próxima sexta-feira no Centro Cultural de Belém, com os carros a ficarem em parque fechado junto do Mosteiro dos Jerónimos até à partida, Sábado das 6h30 às 12h30.

Mistibushi, Volkswagen, Nissan Dessoude, Schlesser e BMW X-Raid são as principais equipas desta grande aventura...

A não perder!

Feliz Natal!

2005-12-24T16:34:00.000Z

Votos de um Feliz Natal e um 2006 cheio de grandes corridas!

ASM Team [LMS]

2005-12-22T11:37:00.000Z

O ASM Team dá, mais uma vez, mostras de grande profissionalismo!

Ao assumir o risco de entrar no competitivo Le Mans Series com um protótipo LMP2, os responsáveis da equipa estão a rodear-se das necessárias condições para que tudo corra de feição.

Para começar, o Lola B05/40 AER foi adquirido à equipa campeã LMES 2005, a conhecida Chamberlain-Synergy dirigida por Hugh Chamberlain e além disso esta esteve presente nos primeiros testes realizados pela equipa portuguesa no Autódromo nos dias 19 e 20 deste mês.

O piloto presente, o "gentleman driver" Miguel Paes do Amaral, foi orientado durante os dois dias pelo rapidíssimo Guy Smith, ex-vencedor de Le Mans, e que pilotou o carro na última prova do LMES 2005, em Instambul.

Pedro Couceiro não esteve presente, mas é natural que a dupla que à já alguns anos corre no campeonato Espanhol de GT se reedite para disputar o campeonato LMS de 2006.

Quanto à presença em Le Mans, esta estará dependente do comité de selecção da ACO, a não ser que a ASM "compre" a inscrição da Chamberlain, obtida por ter vencido o LMES em 2005.

Resta saber se a associação com a Chamberlain vai além destes testes iniciais, e se é para manter durante 2006, dando apoio técnico no terreno, para em 2007 a ASM tornar-se autónoma.

É com grande expectativa que torcemos para que este projecto seja coroado de sucesso. Afinal nunca vi um carro em Le Mans com a bandeira Portuguesa nos flancos...será que vai acontecer já em 2006...ou teremos que esperar por 2007?...

ASM Team [Testes]

2005-12-20T16:08:00.000Z

À direita na imagem Miguel Paes do Amaral e Guy Smith à conversa.

Miguel Paes do Amaral

Barbosa em Daytona com a Brumos! [Grand-AM]

2005-12-14T09:17:00.000Z

João Barbosa consegue finalmente estar presente à partida das 24 horas de Daytona ao volante de um dos carros que poderão lutar pela vitória...de facto o piloto luso vai fazer equipa com H.Haywood, pluri-vencedor da prova, JC France e Ted Christopher, oriundo do NASCAR ao volante de um dos Fabcar Porsche da famosa Brumos Racing, que é apoiada pela Porsche Motorsport North America (PMNA).

Embora os Fabcar tenham sido menos competitivos que os Riley, Crawford e Doran em 2005 , a Grand Am autorizou a Fabcar a efectuar evoluções ao seu chassis de forma a aproximar-se da competitividade dos adversários. Além disso a PMNA desenvolveu um novo motor 3,8L para equipar o chassis americano.

Estes factores podem fazer com que João Barbosa fique em condições de lutar pelo triunfo, apesar da veterania dos seus companheiros de equipa!

Apresentado o novo Audi R10!

2005-12-13T15:36:00.000Z

A Audi apresentou hoje em Paris, junto da Torre Eiffel o seu novo protótipo R10, que tem algumas novidades relativamente ao antecessor R8, essencialmente para adaptação às novas regras da classe LMP1 e propulsionado por um novíssimo V12 Diesel duplo turbo, de 5,5 L de cilindrada e totalmente feito em aluminio, com 1100 Nm de torque disponível de forma paracticamente constante entre as 3000 e 5000 RPM, valores estes muito baixos para o que é usual em competição.

Embora seja uma evolução do R8, há muitas novidades entre as quais um nariz frontal bem mais estreito, semelhante aos Fórmula 1, o duplo arco de segurança, obrigatório pelas novas regras, o apoio da asa traseira está agora em posição central e uma distância entre eixos superior ao do R8.

Para 2006 está prevista a participação nas 12 horas de Sebring e nas 24 heures du Mans com dois carros em cada uma destas provas, mais uma vez em associação com a Joest Racing.

Audi R10!

2005-12-13T08:50:00.000Z

As primeiras imagens do Audi R10 estão já disponíveis, quer estáticas, quer dinâmicas, com os primeiros testes a serem efectuados por Frank Biela.

A principal novidade é o motor um V12 TDi, cuja cilindrada é ainda desconhecida...

A nível aerodinâmico note-se a carenagem da suspensão dianteira, as entradas de ar para os travões dianteiros e os "finos" arcos de segurança...

Pelo menos parece um digno sucessor do R8...terá tanto sucesso? Se beleza fosse sinónimo de competitividade a resposta era evidente!

Veja a apresentação oficial hoje às 11hoo via internet aqui.

Gardel confirmado Campeão!

2005-12-13T08:46:00.000Z

Depois da controvérsia após a desclassificação do Ferrari 550 Maranello da Larbre Competition, por ter chegado ao fim da prova com menos de 3 litros de combustível no depósito, a FIA decidiu-se pela reclassificação do carro italiano e assim Gardel sagra-se campeão FIA-GT 2005... mas o campeão moral é Pedro Lamy que efectuou uma das melhores épocas de sempre...

Parabéns Gardel, Lamy e Larbre Competition...

Gardel campeão 2005 no FIA-GT [FIA-GT]

2005-11-25T14:24:00.000Z

A dupla Lamy/Gardel terminou a última prova do campeonato em 4º lugar, um lugar à frente da dupla Scheider/Bartels...e com isto Gardel repete o triunfo no campeonato...

O vencedor foi "finalmente" o Aston Martin DBR9 da Russian Age Racing pilotado por Christophe Bouchut e do estreante Antonio Garcia...

...mais informações em breve...

Mais do Mesmo...

2005-11-19T14:09:00.000Z

A corrida ontem de Lamy dá que falar em todo o mundo, excepto em Portugal

Aqui fica um excerto retirado do Motorsport.com:

"Larbre Competition claimed its third win of the season to keep Gabriele Gardel in the fight for the GT1 Drivers title, one point behind the leaders Andrea Bertolini and Karl Wendlinger. The star of the race was undoubtedly Pedro Lamy, who started from the back of the grid and put in two storming stints, climbing from 25th to 3rd place in the space of 25 laps, before putting in a series of fastest race laps in the closing stages, and overtaking the Corvette and Timo Scheider in the nr 9 Vitaphone Maserati to take the lead in the penultimate lap. The team benefited from the mechanical failure which befell the Russian Age Racing Aston Martin DBR9 in the closing stages, but also had to recover from nearly running out of fuel at the first pit stop. "I have to thank Pedro for his wonderful race at the end, as well as the team which did not make any mistakes," Gardel said. "You have to be proud of being in this team. It is the second year in a row that I have won on this circuit. We came here competing for the title and I am just one point behind the leading drivers in the classification. Everything is still open until the last race of the Championship. I would like to share this moment with Pedro." "

E Gardel sabe bem o que vale...

Pena é que por cá não vi um única reportagem sobre a prova!...O usual...

É triste este país, pois nem quando somos os melhores se interessam...

Lamy conquista 4ºa vitória do ano no Dubai [FIA-GT]

2005-11-18T20:29:00.000Z

Pedro Lamy fez mais uma corrida brilhante no Dubai e venceu, na companhia de Gabriele Gardel, a 10ª prova do campeonato FIA-GT, relançando a possibilidade de Gardel ser campeão pela segunda vez consecutiva.

O piloto português foi obrigado a arrancar da do final da grelha de partida, depois dos técnicos da Larbre terem sido obrigados a mudar o motor do 550 Maranello, mas Lamy não se deixou abater e quando entregou o carro a Gardel estava já no 3º posto, a 25 segundos do lider incontestado, o françês Christophe Bouchut, que dominava a corrida desde inicio ao voltante do Aston Martion DBR9 da Russian Age.

Quando Lamy voltou a pegar no carro italiano, estava no sexto lugar, e a partir daqui foi uma caminhada rumo ao triunfo...beneficiando é certo da entrada do safety car...que fez com que Bouchut perdesse toda a vantagem mas mantendo cerca de 40 segundo de avanço para Lamy...Este foi recuperando lugares atrás de lugares e chegou-se ao 3º classificado, o Corvette da GLPK Carsport a pouco mais de uma dezena de volta para o fim. Rápidadmente passou o carro americano e atacou o Maserati de Scheider, já então lider devido ao despiste de Bouchut...e a duas voltas do fim lá consegui ascender ao comando...

Numa única palavra...MAGNIFICO...

Com este resultado, o campeonato de pilotos GT1 está ao rubro com Wendlinger/Bertolini (JMB) na frente do campeonato com 71pts, apens mais um que a dupla Scheider/Bartels (Vitaphone) e de Gardel.

A Vitaphone assegurou já o campeonato de equipas.

Se Lamy estiver tão inspirado no Bahrein dentro de uma semana...os Maserati que se cuidem...

Veja o resultado da corrida aqui e clssificação do campeonato de pilotos aqui.

Istanbul: Antevisão [LMES]

2005-11-11T09:40:00.000Z

Disputa-se este fim de semana a decisiva prova do campeonato LMES, com títulos para decidir em todas as classes, à excepção da classe GT2, onde Xavier Pompidou e Marc Lieb ofereceram já a vitória à Sebah Automotive e ao velhinho Porsche 911 GT3-RS.

Na classe LMP1 são cinco os candidatos, com o favoritismo a recair sobre o Zytec 04S pilotado por Hayanari Shimoda e Tom Chilton e sobre o Pescarolo C60 Judd de Collard/Buillon.
Shimoda tem 27 ptos, contra 24 dos franceses da Pescarolo, pelo que mesmo uma vitória da Pescarolo pode não ser suficiente, se o Japonês ficar na segunda posição! Se o Pescarolo não ganhar, basta ao Zytec ficar logo atrás do carro françês pelo que a Zytec poderá fazer uma corrida de expectativa...no entanto a personalidade de Shimoda não se adapta muita a este tipo de táctica...

Os outros candidatos são o Dallara Judd da Rollcentre de Ickx/Short e Barbosa, actualmente com 22 ptos, mas para tal seria necessário ser pelo menos terceiro e esperar que o Zytec não pontuasse e o Pescarolo ficasse abaixo do 5º lugar.

Matemáticamente o Audi R8 da Oreca (McNish/Ortelli) e o DBA 03S Judd da Creation (Campbell Walter/Minassian) ainda têm hipóteses, mas a 9 pontos do Zytec só uma hecatombe lhes valeria o título...o Zytec acabar em 8º, o Pescarolo em 6º e o Dallara em 3º...

O circuito Turco deverá ser favorável aos carros hibridos, pelo o Pescarolo deverá ter vantagem, mas o Zytec e DBA não deverão andar longe...o Audi e o Dallara terão que fazer uma corrida de espectativa...

Na classe LMP2 são três as equipas que podem vencer, a Chamberlain Motorsport (Lola B160 AER9 actualmente com 26 pontos, a Paul Belmondo Racing (Courage C65 Ford nº36) e a RML (MG Lola) ambos com 23 ptos.
O Courage tem já duas vitórias esta ano e beneficia da presença do companheiro de equipa para dar uma ajuda a roubar pontos aos adversários,resta saber se a fiabilidade estará presente, enquanto o MG Lola da RML é claramente o mais rápido mas os problemas eléctricos que o têm atormentados em quase todas as provas têm-no afastado das vitórias, com com uma regularidade notável.
Quanto ao Chamberlain, depois de um excelente inicio de época, alguns problema atiraram-no para dois 5ºs lugares na últimas provas, mas a liderança do campeonato pode ser suficiente para vencer o título.
Para baralhar as contas há que contar com o Lola Judd da Horag-Lista Racing, vencedor da última prova e que poderá ser novamente competitivo em Istanbul.

Finalmente na classe GT1 são quatro os candidados, todos utilizando o fiável e performante Ferrari 550 Maranello, com a BMS Scuderia Itália com 2 carros (27 ptos e 25 ptos), o primeiro dos quais pilotado pelo português Miguel Ramos.
Entre estes está o carro da Convers Team com 26 ptos e que é reforçado para esta prova com Darren Turner a acompanhar Bouchut e Vasiliev enquanto que no carro da MenX, a equipa Robert Pergl/Peter Kox é reforçado com a presença de Pedro Lamy).
Ao longo da época os carros das equipas de leste têm sido mais competitivos, mas a regularidade dos carros da Scuderia Italia é um enorme trunfo...além disso equipam com Pirelli, e na prova do FIA-GT disputada na Turquia, os pneus italianos foram claramente superiores ao rivais Michelin, que equipam os restantes candiddatos ao título.

Uma prova a não perder, quer seja através do live timming na Internet ou do canal MotorsTv, infelizmente disponível em Portugal apenas para os cliente CaboVisão...

GLPK-Carsport vence em Zhuhai [FIA-GT]

2005-11-11T09:36:00.000Z

Disputou-se na pista de Zhuhai, na China, no passado dia 23 de Outubro a nona prova do campeonato FIA-GT, dominada desde practicamente desde o inicio pelo Chevrolet Corvette C5-R da GLPK-Carsport pilotado por Anthony Kumpen, Bert Longin e Mike Hezemans, beneficiando dos problemas dos lideres iniciais.

De facto, Christophe Bouchut e Pedro Lamy conquistaram no sábado as duas primeiras filas da grelha, com o francês a oferecer a primeira pole-position ao estreante Aston Martin DBR9 da Russian Age Racing e Lamy a conquistar a segunda posição na frente do Ferari 575 da GPC e do Corvette da GLPK Carsport.
Os Maserati alinhavam da quinta à oitava posição, com os carros da Vitaphone na frente dos carros gémeos da JMB Racing, penalizados por mais um incremento de peso por parte da organização e pelo lastro conquistado pelas vitórias nas últimas provas.

Na partida Bouchut e Lamy cedo ganharam avanço sobre os restantes concorrentes, com a perseguição a ser encabeçada pelo Corvette de Anthony Kumpen. No entanto logo à terceira volta Bouchut e Lamy foram apanhados de surpresa por óleo na pista na curva um e ficaram enterrados na escapatória, oferecendo a liderança ao Corvette e fazendo entrar em pista o Safety Car para serem retirados os carros de uma posição bastante perigosa.
Felizmente Lamy consegui regressar à pista ainda antes de perder uma volta, ao contrário de Bouchut, pelo que, quando a corrida recomeçou ele deu um autêntico show de pilotagem, ultrapassando quase todos os concorrentes para entregar o Ferrrai 550 Maranello a Gabriele Gardel já na terceira posição.

A corrida era nesta altura dominada pelo Corvette, beneficiando do incidente inicial e da falta de competitividade dos Maserati, penalizados pelo imenso peso, enquanto Gardel, apesar de manter posições, via a distância para o primeiro aumentar para cerca de 30 segundos para o líder quando Pedro Lamy voltou ao volante do Ferrari da Larbre.
Lamy deu o máximo, com um carro muito bem equilibrado e com uns pneus Michelin de volta à melhor forma, depois dos desaires de Oschersleben e Istanbul, mas ficou a 7 segundos do vencedor, conquistando a segunda posição.

Nas posições seguintes ficaram os Maserati Vitaphone de Bartels/Scheider e Babini/Biagi, enquanto a quinta posição pertenceu ao Ferrari 575 GTC da GPC Sport pilotado por Deletraz/Piccini, que passaram o Maserati de Wendlinger/Bertolini nas últimas voltas da prova e atirando os líderes do campeonato para o sexto lugar.

Na sétima e oitava posições e vencedore da classe GT2 ficaram os dois Porsche 911 GT3-RSR da Mark Lieb/Mike Rockenfeller e de Emmanuel Collard/Tim Sugden da GruppeM Racing.
Com este resultado a dupla alemã sagrou-se campeã da classe GT2, com Lieb a repetir a vitória de 2003 e o jovem Rockenfeller a comprovar mais uma vez a sua extraordinária rapidez e conquistar o seu primeiro título.
Quem sabe como prémio a Porsche lhe atribui um volante de uns dos novos RS Spyder!?...

Com estes resultados a luta pela vitória no campeonato tornou-se ainda mais empolgante, com sete pilotos a ficarem separados por sete pontos.
Wendlinger e Bertolini comandam com 66 pontos, seguindo da dupla alemã da Vitaphone Racing, Michael Bartel e Timo Scheider com 62, de Gabriele Gardel com 60 e de Biagi/Babini com 59 quando faltam disputar ainda as provas no Dubai e Bahrain.

Wendlinger e Bertolini têm feito um campeonato muito equilibrado onde, apesar de não serem os mais rápidos, têm sido os mais constantes,sendo também claramente o caro de ponta na equipa JMB. A Vitaphone Racing tem dois carros a lutar pelo título, e a menos que existam ordens de equipa, este facto pode ser um problema, pois as lutas internas dentro da equipa poderão entregar o título ao adversário.
Qualquer destes concorrentes terá à disposição um Maserati muito penalizado em peso, e já se viu, pelo menos assim foi em 2004 no Dubai, que os Maserati consomem mais que os adversários.
Gabriele Gardel e a Larbre Competition são os menos pressionados para chegar ao título, pois no inicio do ano ninguém esperava que o Ferrari 550 Maranello ainda fosse competitivo, pelo que estão livres de pressão e contam com a ajuda de Pedro Lamy, que tem feito uma das suas melhores épocas da sua carreira,e que se mantiver a inspiração demonstrada em Zhuhai e se se confirmar a melhoria dos Michelin em piso seco, a que se junta a boas estratégia de Jack Leconte, quem sabe no fim do ano não teremos Gardel a repetir o título de 2004.

A Larbre Competition poderá ser ainda ajudada pelas boas prestações do Corvette da GLPK- Carsport e do Ferrario do GPC Sport que poderão roubar pontos aos Maserati.

Definitivamente a não perder as duas últimas provas do FIA-GT, a disputar a 18 e 25 de Novembro...

Laguna Seca: Zytec vence, Porsche confirma potencial [ALMS]

2005-10-17T10:50:00.000+01:00

A dupla Tom Chilton/Hayanari Shimoda levaram o belissimo Zytec 04S à vitória na derradeira prova do campeonato ALMS de 2005, tornando-se na mais jovem dupla a vencer uma prova deste campeonato pois Chilton tem apenas 20 anos, e Shimoda 21...

Apesar do Zytec ter terminado com quase uma volta de avanço sobre o segundo classificado, a corrida foi verdadeiramente emocionante na luta pela vitória com seis carros a discutirem o lugar mais alto do pódium. Os dois Audi Champion, os dois Lola AER da Dyson, o Zytec e o novo Porsche RS Spyder lutaram durante 3 horas pela vitória e apenas quando Shimoda lançou um ataque final a cerca de 1h15 do final, se percebeu que mais ninguém teria andamento para o endiabrado japonês.
A Zytec consegue assim marcar alguns pontos junto de potenciais interessados norte-americanos em adquirir um Zytec 04S para a próxima temporada ou no futuro LMP1. O grande objectivo da firma britânica foi alcançado.

Atrás destes a luta foi renhida até final e ficou decidida apenas nos minutos finais, quando alguns dos carros foram obrigados a um splash and dash final.
Assim na segunda posição ficou o Audi R8 da Champion Racing pilotado por Emmanuele Pirro e Frank Biela, que assim foram coroados campeões com um segundo lugar, naquela que poderá ter sido a despedida do R8 das pista norte-americanas.

Na terceira posição ficou o Lola AER de Chris Dyson/Andy Wallace, já a uma volta do Zytec vencedor, enquanto na quarta posição ficaram os grandes derrotados do campeonato, a dupla JJ Letho/Marco Werner.

Na quinta posição ficou a dupla Lucas Luhr/Sasha Maassen ao volante do estreante Porsche RS Spyder, vencedores da classe LMP2 e que durante toda a corrida lutaram de igual para igual com os carros da classe superior.
O novo Porsche revelou-se rápido, muito rápido e fiável...o grande receio dos técnicos alemães. Com uma pista a mudar de volta para volta, Sasha Maassen e Lucas Luhr adaptaram-se muito bem às condições da pista californiana e o resultado só não foi mais positivo porque foi necessário um último splash and dash nos últimos minutos de prova.
A época de defeso vai permitir aos técnicos da Porsche e da Penske evoluir o carro e em 2006 poderá ser ainda mais forte, resta saber é se se irá manter competitivo face aos novos LMP1 que se avizinham.

Na sexta posição ficaria o segundo Lola AER pilotados por Weaver/Leitzinger,mas já duas voltas dos vencedores.

Na classe LMP2, e não considerando o Porsche, que fez uma corrida à parte, Jon Field fez um inicio de corrida fulgurante, recuperando rápidamente até à 7ª posição depois de partir do final da grelha, mas fruto duma estratégia muito agressiva, pelo que quando entregou o volante a Liz Halliday, começou a perder posições para terminar num modesto 26º lugar da geral, 4º da classe, assegurando apesar disso o título de pilotos e equipas.
A segunda posição na classe acabou por pertencer ao Courage AER da Miracle, mas já muito distante do Porsche, 8 voltas, num modesto 11º lugar da geral , enquanto na posiçãos eguinte ficou o carro idêntico mas propulsionado pelo motor Mazda da BK Motorsport.

Também interesantíssima foi a luta na classe GT1, com um inicio de corrida fenomenal, com cinco viaturas a lutar pela liderança na classe, o Saleen da ACEMCO, os dois Corvette oficiais e os dois Aston Martin, no entanto no final seriam novamento os Corvette a vencer, com a dupla Beretta/Gavin (7º da geral) a impor-se novamente à dupla Fellows/O’ Connel, 8ºs. Na terceira e quarta posição da classe ficaram os Aston Martin de Lamy/Kox (9º) que se impuseram a Brabham/Turner (10º), apesar de Lamy ter sido responsabilizado por abalroar o Porsche nº23 da Alex Job e sofrido um stop and go e ter sofrido um furo que o fez perder algum tempo.

Os responsáveis da Prodrive desde logo afirmaram que os Corvette são superiores graças aos “esquemas” de peso impostaos pela IMSA e que estão a ponderar o regresso ou não às provas do ALMS no futuro...Mau perder ou razão de ser!?...A ver vamos...

Realce ainda para a 5ª posição da classe do Saleen da ACEMCO, e que durante toda a corrida lutou com os carros oficiais apesar de um problema de direcção que surgiu após 20 min de corrida obrigar Borcheler e Mowlen a um esforço sobrehumano, acabando a corrida inglóriamente quando o Porsche nº78 lhe destruiu parte da suspensão, impedindo-os de manter a 4ª posição que ocupavam nessa altura.

Na classe GT2, mais do mesmo, ou seja, o Porsche nº23 da Alex Job estava a ser seguido como uma sombra pelo carro idêntico da Whitelightning até ao atraso do primeiro devido ao contacto com Pedro Lamy os atrasar irremediavélmente e oferecer mais uma vitória à dupla Long/Bergmeister.
Na segunda posição ficou o Panoz Esperante GT-LM de Lidell/Auberlen, de regresso às baos prestações, chegando mesmo a liderar a classe durante algum tempo, enquanto a fechar o pódium ficou o Porsche da BAM! pilotado por Wenzler/Rockenfeller.

Veja a classificação final aqui.

Porsche RS Spyder em Laguna Seca [ALMS]

2005-10-15T22:38:00.000+01:00

Vá aqui e veja a primeiras imagens do Porsche RS Spyder em acção na pista de Laguna Seca.

Zytec na Pole Position em Laguna Seca [ALMS]

2005-10-15T21:40:00.000+01:00

Tom Chilton levou o Zytec 04S a conquistar a sua segunda pole consecutiva no campeonato ALMS,efectuando a marca de 1m14,185s, batendo os Lola AER da Dyson por cerca de 0,721 e 0,806 s, com a dupla Weaver/Leitzinger a bater os companheiros de equipa Dyson/Wallace.
Na quarta posição ficou o Audi dos já campeões Biela/Pirro, que realizaram uma volta em 1m15,392s, enquanto na quinta posição ficou o estreante Porsche RS Spyder, com Saasha Maassen a fazer o tempo de 1m15,606s,melhor LMP2, e batendo o segundo Audi R8 de Letho e Werner.Promete este novo Porsche

Na classe GT1 destaque para pole position de Terry Borcheller ao volante do Saleen da ACEMCO que bateu os dois Corvette e o Aston Martin de Lamy/Kox, o melhor dos carros britânicos.

Entre os GT2, Romain Dumas deu mais uma pole à Alex Job Racing, batendo o Porsche da Whitelightning e o carro idêntico da BAM!

Promessa de luta em todas as classe.Veja os resultados completos da qualificação aqui.

A corrida disputa-se ao entardecer californiano, dentro de poucas horas...

Estoril Historic Festival

2005-10-14T09:41:00.000+01:00

Aqui ficam umas fotos dos Fórmula 1 inéditos no Estoril no pretérito fim de semana:

Lotus 72 D

Surtees TS16

Lotus 80

Arrows A1

Minardi M185

RS Spyder estreia em Laguna Seca

2005-10-14T09:17:00.000+01:00

Estreou-se ontem na pista de Laguna Seca o Porsche RS Spyder, novo concorrente da categoria LMP2, e para os amantes da Porsche o Natal chegou mais cedo...

Depois de vários testes em pistas Europeias e Norte-Americanas o novo RS Spyder foi dado como pronto pela Porsche Motorsport para defrontar os seus adversários em competição.

Ontem disputaram-se duas sessões de testes, com o carro germânico a ter um excelente comportamente, ficando na sessão da tarde em 5º lugar da geral, primeiro da classe LMP2, ficando a 1,241 segundos do melhor tempo, efectuado pelo Audi R8 dos já campeões Pirro/Biela, mas o Lola B160 AER de C.Field/Halliday/J. Field está a menos de 0,2s.

No treino nocturno a equipa fez ainda melhor, estabelecendo o 3º tempo da geral, rodando em 1m17,610s na sua melhor volta, ficando a 1,0 segundo do melhor tempo, efectuado pelo Zytec 04S pilotado por Shimoda [1m16,605s] e batendo ambos os Audi R8 da Champion Racing.

Luhr e Maassen já avisaram que a prioridade é chegar ao final e provar a fiabilidade do novo carro, pelo que a classificação final não é o mais importante, mas todos esperamos pelo menos uma vitória na classe, e se possível lutar pela vitória à geral.

Como vantagem, Luhr e Maassen correram durante muito tempo com carros de GT, pelo que conhecem como ninguém o comportamento destes, o que podeá ser um factor importante no eterno jogo de ultrapassagens a estes concorrentes que são as provas do ALMS.

Aguardamos com expectativa a qualificação hoje e a corrida amanhã à noite...

Veja os resultados da sessão de testes e do treino noturno.

Estoril Historil Festival: Algumas Fotos...

2005-10-11T08:32:00.000+01:00

Aqui ficam algumas fotos do Estoril Historil Festival, disputado este fim de semana no Autódromo do Estoril.

Qualificação da Ferrari Challenge Classe C no Sábado de manhã

Podemos ver nas imagens os espectaculares Ferrari 512BB-LM da antiga Scuderia Bellancauto e do importador Francês Charles Pozzi que paraticiparam nas 24 heures du Mans no inicio da década de 80 do século passado, o espectacular e caríssimo Ferrari 412P de 1967 e o muito belo Ferrari 250 GT SWB.

Mais imagens em breve...

Estoril Historic Festival

2005-10-08T21:26:00.000+01:00

Estive hoje no Autodromo do Estoril a assistir ao Estoril Historic Festival, que este ano conta com a presença, além dos habituais F1 históricos, da competição Ferrari e Maserati Challenge e do Campeonato de carros de Grupo C/GTP.

Ambas as competições contam com a presença de carros de fazer sonhar qualquer um, sendo muitos deles inéditos no nosso país.

Entre os Protótipos de Grupo C/GTP destaque para a presença de 2 imponentes Jaguares XJR12D com o patrocinio da cerveja Bud Light [correram no campeonato IMSA em 1991], acompanhados pelos "irmãos" XJR-9 e XJR-12 da Silk Cut e que correram nas 24 heures du Mans em 1988 e 1990.
Oriundo de Inglaterra está também presente um Aston Martin AMR1, chassis 005, o último construido, e que segundo o piloto Wright está a anos luz dos Big Cats a nível de performances.
A estes juntam-se 2 Porsche 962, um deles com o famoso patrocínio da Kenwood, presente durante várias épocas nos carros da Kremer Racing, enquanto o outro ostenta o patrocionio da "From A", tal como acontece com um espectacular Nissan R90CK oriundo do campeonato IMSA GTP.
A estes juntam-se os menos somantes Spice (3 versões diferentes), um Tiga, um Argo, e um Bardon da antiga Classe C2.

Na Ferrari Maserati Challenge o destaque vai para os três Ferrari 512BB-LM, todos eles com as cores que ostentaram em Le Mans, sendo de destacar o belissimo azul da Pioneer pilotados pelo holandês Jonh Bosch.
Presente também está um Ferrari 365 GTB4 Daytona, vários Ferrari 250 SWB, um Maserati A6G, um Maserati Birdcage e alguns monolugares das duas marcas italianas, entre os quais o Maserati 250F de Albuquerque.

Nos TGP, a novidade é o Minardi M185 do português Gallego, um Lotus 72D Ex-Fittipaldi, um Lotus 80 e um Arrows A3 com o patrocinio da Warsteiner.

Estas são razões mais que suficientes para amanhã dar um alto até ao Autódromo.

Brevemente fotos destas competições.

DHL patrocina Porsche RS Spyder

2005-10-07T08:32:00.000+01:00

A Porsche divulgou as cores que o seu novo Protótipo vai apresentar na porva de estreia, em Laguna Seca e em 2006 no ALMS.

Vá aqui e veja mais imagens do mais recente protótipo da marca alemã.

Luca Luhr e Sascha Maassen são os pilotos que vão pilotar o RS Spyder.

GP do Brasil [Fórmula 1]

2005-09-25T19:36:00.000+01:00

FERNANDO ALONSO CAMPEÃO DO MUNDO DE F1!
O MAIS JOVEM DE SEMPRE!

(c) foto copyright Motorsport.com

Opinião! [ALMS/LMES]

2005-09-15T14:36:00.000+01:00

Depois de 2 semanas de ausências para umas merecidas férias, estou de volta para uns comentários às últimas provas dos campeonatos LMES e ALMS disputadas no fim de semana de 3/4 de Setembro.

Na pista de Nurburgring teve lugar a quarta prova do LMES, com a vitória a sorrir ao Zytec 04S da Zytec Engineering, que assim repete a vitória de Spa e ascende à liderança do campeonato com 27pts. A dupla Shimoda/Chilton dominaram todo o fim de semana e nem o facto de largarem da última fila [air box não regular após as qualificações] os impediu de vencer com autoridade.
No entanto apenas 10 segundos os separaram do Audi R8 da Oreca, mais uma vez muito bem pilotado pela dupla Ortelli/McNish enquanto no terceiro lugar ficou o DBA 03S Judd da Creation pilotado por Campbell Walter/Minassian.
Num circuito onde as vantagens dos protótipos hibrido eram menores, o escarolo Judd nunca incomodou os homens da frente, terminando no quarto lugar e estando agora na segunda posição do campeonato com 24pts.
Na posição seguinte ficou o Dallara Judd da Rollcentre, pilotado por João Barbosa/Martin Short e Vannina Ickx, que está agora na terceira posição do campeonato com 22pts.
A Oreca e Creation ainda têm hipóteses matemáticas, dado que tem 18pts, mas só uma verdadeira hecatombe lhes permitiria vencer o campeonato em Instambul

Nas restantes classes, destaque para a vitória entre os LMP2 do Lola AER da Horag Lista Racing, através de Van de Poele/Theys (Reedição de uma dupla de sucesso nos anos 90 do século passado nos EUA)depois de uma acessa luta com o Courage Ford de Paul Belmondo.
Na classe GT1, primeira vitória do único Aston Martin privado actualmente a correr, o da Convers Team por intermédio de Turner, Goossens e Bell.
Entre os GT2, o velhinho Porsche 911 GT3-R da Sebah, com Pompidou/lieb ao volante, voltaou a vencer e assim torna-se já virtual campeão. Nesta classe é de destacar também a excelente performance do Spyker C8 Roadster, que terminou num excelente segundo posto.

Do outro lado do Atlântico, no mesmo dia, disputou-se a 8ª prova do campeonato ALMS, na pista canadiana de Mosport.

A Dyson obteve a segunda vitória da temporada, através da dupla Weaver/Leitzinger, 3,2seg na frente do Audi R8 da Champoion pilotado por JJ Letho e Marco Werner. Os lideres do campeonato foram 3ºs, tendo agora a dupla Pirro/Biela 137pts, mais 18 que Chrys Dyson (apenas 4º em Mosport) e 21 sobre os seus companheiros de equipa, estando o título cada vez mais próximo, fruto da consistência de resultados da dupla alemã.

Nas restantes classes a luta pela vitória está ao rubro, pois na classe LMP2, o Lola da Intersport venceu e Clint Field está apena 2 pontos atrás dos pilotos do Courage da Miracle, Chris McMurry e Jeff Bucknum, segundos em Mosport.

Na classe GT1,apesar da pole do Saleen da ACEMCO, este não pode evitar mais uma dobradinha da Corvette,mais uma vitória da dupla Beretta/Gavin (a 4ª consecutiva) pelo que estão agora 1pt na frente de Fellows e O'Connel enquanto na GT2 o Porsche da White Lightning Racing pilotado por Bergmeister/Long venceu pela segunda vez consecutiva e beneficiando dos problemas de direcção assistida no carro idêntico da Alex Job de Dumas/Bernhard, que foram apenas sextos, para se isolarem no comando do campeonato, 12 pts na frente destes.

Veja os resultados completos de Nurburgring e Mosport.

Em qualquer dos campeonatos vamos ter luta até final...

Pirelli domina em Oschersleben [FIA-GT]

2005-09-02T08:37:00.000+01:00

Não assisti à prova, mas pelo que pude apurar as equipas equipadas com pneus Pirelli nomeadamente a Vitaphone Racing e GLPK Carsport dominaram a prova disputada no atipico circuito Alemão.

O segundo lugar de Wendlinger/Bertolini torna-os lideres do campeonato, oito pontos na frente de Gardel, que voltou a fazer da dupla com Pedro Lamy, que voltou ao volante do Ferrari 550 Maranello da Larbre, não foram além do 7º lugar da geral, devido a dificuldades com os pneus e com um lastro de 70 Kg, ainda assim foram os melhores equipados com pneus que não Pirelli.

Na classe GT2, a GruppeM Racing é matematicamente campeã, graças a mais uma dobradinha, com a dupla Collard/Sugden na frente de Lieb/Rockenfeller.

Os resultados completos estão aqui.

Curtas! [ALMS]

2005-09-01T09:03:00.000+01:00

A Porsche anunciou que já não vai estrear o seu novo protótipo, o RS Spyder da categoria LMP2, na prova de Petit Le Mans.
A Porsche esteve recentemente a testar em Barcelona, na pista de Montmelo, e se rapidez não falta ao novo carro, sendo mesmo maior do que o esperado pelos técnicos germânicos, a fiabilidade ainda não é suficiente para participar numa prova tão exigente como é Petit Le Mans.
Fica assim adiada a tão ansiada estreia do novo protótipo Porsche, que eventualmente poderá nem estar presente na prova seguinte a disputar em Laguna Seca.
Entretanto um protótipo foi já entregue à Penske Motorsport, que irá inscrever o carro no próximo ano no ALMS.

A IMSA chegou a acordo com o ACO no sentido das regras transitórias das classes LMP1 e 2 continuarem em vigor até ao final de 2006 no campeonato ALMS.
Assim, a Champion Racing e a Dyson Racing podem continuar a utilizar mais um ano os Audi R8 e Lola B160.

Poucos mas...muito bons! [ALMS]

2005-08-23T10:48:00.000+01:00

A exaustiva forma como a imprensa especializada tem explorado o facto de o campeonato ALMS ter grelhas de partida a rondar os 25 participantes tem feito esquecer os tempos em que o campeonato era o ex-libris das corridas de Sportscars e GTs, omitindo também que a competitividade continua excelente.

É verdade que actualmente o campeonato LMES tem mais viaturas presentes, também é realidade que este é muito competitivo...mas a ALMS não fica atrás, tem apenas menos participantes, mas quase todos de grande qualidade.

Tive o prazer de assistir, através do Live Timming e Radio Web, à prova disputada no excelente circuito de Elkhart Lake, e o facto é que houve muito poucas voltas em que a distâncias entre líderes das diversas classes e os seus mais directos adversários fosse superior a uma mão cheia de segundos... e houve ainda incidentes no tráfego, despistes, tudo o que anima uma verdadeira corrida de “endurance”...foram 2h45m de puro divertimento... para quem participava mas também para quem assistiu, ao vivo ou, como foi o meu caso, através das novas tecnologias... infelizmente sem imagem mas conhecendo os carros, a pista, estando atento aos comentários e ao live timming, é fácil transportarmos para lá.

Aqui fica um resumo do que se passou de mais importante:

A classe LMP1 ficou marcada pela liderança inicial do “pole-sitter” James Weaver ao volante do Lola B160 AER da Dyson Racing, seguido como uma sombra pelo Audi R8 da Champion, pilotado por JJ Letho e um pouco mais atrás vinha o segundo carro da Dyson, pilotado por Chris Dyson enquanto Pirro o seguia com o segundo Audi R8.

Liz Halliday liderava a classe LMP2 ao volante do Lola B05/40 AER da Intersport, na 5ª posição e sem oposição do seu habitual adversário, o Courage AER da Miracle, pois este perdeu uma volta logo na partida devido a um toque com o Saleen da ACEMCO.
Baixa importante na LMP2 foi a desistência do Courage Mazda de Jamie Bach logo na segunda volta com um semi-eixo partido.
Atrás de Halliday vinham os melhores da classe GT1, com Oliver Gavin (Corvette) a afastar-se do Saleen da ACEMCO pilotado por um inspirado Johnny Mowlem, e que mantinha em respeito o segundo Corvette de Ron Fellows. Um pouco mais atrás Bertolini (Maserati) e Dalziel no Corvette da Pacific Coast lutavam pela quarta posição da classe.

Na GT2, Johannes van Overbeek (Porsche-Flying Lyzard) tinha um início fulgurante, ganhando algum avanço a Jorg Bergmeister (Porsche-White Lightning) e a Timo Bernhard (Porsche-Alex Job), enquanto Bill Auberlen ao volante do Panoz Esperante tentava manter-se próximo deste último.

Estas posições mantiveram-se, apesar da muita luta em pista, até à primeira situação de bandeiras amarelas, com cerca de 30 minutos de prova, quando um princípio de incêndio no Lola da Intersport colocou um fim prematuro à prova de Halliday.

Aproveitando a situação de bandeiras amarelas, practicamente todo o pelotão dirigiu-se à box para os habituais reabastecimentos.
Nesta altura um trabalho de boxes mais eficaz por parte da Champion Racing, colocou os dois Audi na liderança, com o de Letho na frente de Pirro seguido pelos dois Lola, com Dyson à frente de Weaver...

No entanto, quando se regressou à situação de bandeiras verdes com cerca de 50 minutos de prova, Weaver fez um reinício de antologia e ultrapassou Chris Dyson e Emmanuele Pirro, colando-se à traseiro do Audi de Letho.
Na classe GT1 eram agora os dois Corvette que estavam na frente, com Gavin ainda na liderança, mas o Saleen não perdia muito tempo enquanto na GT2 Bergmeister passava Van Overbeek e afastava-se deste e de Dumas.
Na classe LMP2, a surpresa era a liderança do velhinho Lola B2K/40 AER de Gunnar van der Steur fruto dos problemas alheios, mas Jeff Bucknum (Miracle Courage) já não estava longe.

Capaz do melhor e do pior, Weaver acaba por ter uma saída de pista com cerca de 1h05min de prova, danificando a frente do Lola nas barreiras de pneus e perdendo duas voltas para os líderes ao arrastar-se até às boxes e mais duas em reparações.
Este incidente provocou a segunda entrada do safety car em pista, o que foi aproveitado pelos Audi e por Chris Dyson para efectuarem os seus segundos reabastecimentos e troca de pilotos (Letho cedeu o lugar a Werner, Pirro a Biela e Dyson a Wallace).

Entre carros da classe GT1 apenas Gavin optou por parar cedendo o lugar a Beretta, enquanto Ron Fellows, Johnny Mowlem e Alex Figge (Dalziel já lhe tinha cedido o volante) se mantiveram em pista, e nas três primeiras posições. Atrás destes vinha Bergmeister, o único concorrente da classe GT2 que não parara. Só na quinta posição vinha Marco Werner.

Com 1h20 de prova dá-se novo “restart”, e rapidamente os carros da classe LMP1 passam os GTs e ascendem ao comando da prova, com a distância entre Werner, Biela e Wallace a nunca ser superior a três segundos, com Wallace a passar para o comando até ter que parar com 1h58m de prova para reabastecer. Pouco depois paravam os Audi e mais uma vez, Frank Biela aproveitou o excelente trabalho de boxes da Champion para ficar no comando, que não mais viria a perder, seguido por Wallace a 13 segundos e Werner colado a este.

Na classe GT1, Beretta rapidamente ascendia ao segundo posto, beneficiando da desistência do Saleen da ACEMCO com problemas de caixa de velocidades, para pouco depois ascender à liderança da categoria, por troca com o seu companehiro de equipa. Na classe GT2 Jorg Bergmeister tudo fazia para se afastar de Romain Dumas (que substituira Timo Bernhard) e batia volta a volta o recorde da pista. Jon Fogarty não aguentava o ritmo e ficava para trás, sendo um calmo terceiro da classe, pois todos os restantes tinham ficado uma volta atrasados na última situação de bandeiras amarelas.
Mas no limite da duas horas de prova, Bergmeister tem de ceder o lugar a Patrick Long⁽¹⁾ descendo para a terceira posição da classe, e pondo em risco a magnífica corrida que vinha efectuando.
Na classe LMP2 o lider era já Jeff Bucknum, que ascendia ao 6º lugar da geral.

No entanto, pouco depois, um violento furo num dos pneus traseiros do Corvette da Pacific Coast leva a que este perca o aileron traseiro e espalhe detritos por toda a pista, o que leva à sua desistência e a nova entrada do safety car em pista.
Nesta fase da prova apenas Romain Dumas volta a reabastecer, descendo para terceiro da classe, enquanto Patrick Long se colava a Jon Fogarty.
Biela liderava, com o Courage da Miracle e o segundo Porsche da Alex Job a “protege-lo” de Wallace e Werner.

No reinício, com apenas 10 minutos para o final, Wallace e Werner rapidamente passam os concorrentes que o separavam de Biela e a distância entre os três não ultrapassa os três segundos, enquanto Long passa Fogarty e rapidamente se afasta deste. Os Corvette também lutam entre si com Beretta à frente de O’Connel.
No entanto não haveria mais alterações até final, consumando-se apenas a ultrapassagem de Dumas a Fogarty na penúltima volta, e que aindo foi à procura de Long, que no entanto terminaria com 0,3 segundos de avanço sobre o francês.

Um corrida sem dúvida emocionante!

Veja os resultados finais aqui.

Os campeonatos ficaram assim ordenados:

LMP1

1º. Frank Biela/Emanuele Pirro . 124 pts
2º. Andy Wallace. 109 pts
3º.Chris Dyson. 106 pts
4º.JJ Letho/Marco Werner. 100 pts
5º.James Weaver/Butch Leitzinger. 95 pts

LMP2

1º.Jeff Bucknum/Chris McMurry. 82 pts
2º.Clint Field. 76 pts
3º.Jamie Bach/Guy Cosmo. 65 pts

GT1

1º.Ron Fellows/Johnny O’Connell. 130 pts
2º.Olivier Beretta/Oliver Gavin. 127 pts
3º.Terry Borcheller/Johnny Mowlem. 65 pts

GT2

1º.Romain Dumas/Timo Bernhard. 112 pts
2º.Patrick Long/Jorg Bergmeister. 110 pts
3º.Johannes Van Overbeek/Jon Fogarty. 82 pts

(1) Nas provas de 2h45m um piloto só pode pilotar no máximo 2 horas.

Elkart Lake - Road America 500: Antevisão [ALMS]

2005-08-19T08:19:00.000+01:00

Apesar deste ano o campeonato ALMS não ter uma lista de inscritos recheada devido à concorrência do menos oneroso campeonato Grand-Am e a uma fase de transição das regras do ACO, a luta pela vitória tem sido uma constante em todas as classes, com provas disputadas até à última volta.
Com a sétima de dez provas a disputar no magnífico traçado de Elkart Lake, comparada por alguns pilotos ào traçado belga de Spa, façamos então uma restrospectiva do que se passou nas provas já disputadas.

Na classe LMP1 a presença nas provas tem-se resumido à presença dos dois Audi R8 da Champion Racing e dos dois Lola B160 AER da Dyson Racing, com qualquer deles a lutar pelas vitórias.

O campeonato é comandado pela dupla Biela/Pirro, que teve um inicio de época díficil, sendo batido pelos seus companheiros de equipa nas primeiras provas do campeonato. No entanto, as vitórias conseguidas nas últimas duas provas, adicionados aos dois terceiros e dois segundos catapulta-os para a liderança do campeonato com 104 pontos, mais 11 que o segundo classificado, o britânico Andy Wallace, que ainda não obteve qualquer vitória esta époc, mas tem já 4 segundos lugares. A estes junta-se um terceiro e um quarto lugares.
Na terceira posição está o companheiro de Wallace, Chris Dyson, com 90 pontos, que tem feito um magnifico campeonato e apenas não tem o mesmo número de pontos pois em Sebring Wallace pilotou no outro carro da equipa. O jovem americano tem evoluido muito, fruto talvez dos ensinamentos de Wallace e tem lugar nas melhores equipas de protótipos, apagando a velha imagem de que pilotava apenas por ser filho do dono da equipa.
No inicio do campeonato a dupla Werner/Letho obteve três vitórias nas quatro primeiras provas, interrompido apenas pela vitória do Lola de Weaver/Leitzinger em Mid-Ohio, mas as duas últimas provas não têm corrido bem à dupla campeã de 2004.
Nesta fase um terceiro lugar e uma desistência em Portland retirou-lhes a liderança no campeonato, tendode momento 87 pontos.
Com menos dois está a quarta dupla deste campeonato, Weaver/Leitzinger, que apesar da vitória em Mid-Ohio, tem obtidos resultados menos bons quando se pensava inicialmente que esta seria a equipa de ponta de Rob Dyson.

A nível de rapidez o Lola e o Audi têm-se mostrado equivalentes mas, apesar da fiabilidade do Lola ter aumentado considerávelmente desde 2003, têm existidos pequenos problemas organizativos que têm impedido de ver a equipa de Rob Dyson de bater a Champion Racing, e tem sido este detalhe que a equipa de Dave Maraj não tem descurado.
Em Elkart Lake as hipóteses de cada equipa são equivalentes, mas será interessante de verificar se depois dos desaires da última prova Letho/Wener regressam às vitórias ou se Biela/Pirro aproveitam o elan de liderarem o campeonato.
Não podemos esquecer os Lola da Dyson, que o ano passado foram os mais rápido na qualificação mas epois desistiram muito cedo. Se tal nãoa contecer, vão pela certa lutar pela vitória.

Na classe LMP2, os concorrente presentes são apenas três, pelo que a presença deste no final é garantia de um pódio.
Na lideranção do campeonato está Clint Field, que tem partilhado o Lola B05/40 AER com vários pilotos e por esta razão se encontra isolada na liderança do campeonato com 76 pontos, fruto das 3 vitórias já alcançadas, duas das quais nas últimas provas. O lola mostrou-se pouco fiável em Sebring, mas daí para cá tem provado ser mais competitivo que os Courage adversários, por isso caso a fiabilidade esteja presente é o principal candidato à vitória.
Na segunda posição está a dupla Guy Cosmo e Jamie Back da BK Motorsport com 65 pontos. O Courage C65 Mazda estreou-se apenas na segunda prova, mas obteve uma vitória logo na prova seguinte ainda que fruto dos problemas dos adversárisos.
O motor Mazda é altamente penalizado pelos restritores impostos pelo ACO, pelo que só poblemas nos adversários lhes permitiram lutar pela vitória.
Na terceira posição do campeonato, com 62 pontos, está a dupla Chris McMurry e Jeff Bucknum que ao volante do Courage C65B AER da Miracle Motorsport tem feito boas provas, no entanto alguns erros de organização deitaram a perder alguns bons resultados e caso estes sejam resolvidos, deve-se contar com eles para a vitória.

Na classe GT1, os Corvette C6-R têm dominado a categoria, perdendo apenas a vitória em Sebring, onde os Aston Martin DBR9 venceram.
Daí para cá os Corvette conquistaram cinco dobradinha em outras tantas provas, com a dupla Fellows/O´Connell a vencerem por 3 vezes (114 pts), contra 2 de Beretta/Gavin, (107 pts)
A luta pela vitória nas restantes provas deverá ser disputado entre estas duas equipas, pois os restantes concorrente ainda não estão à altura da equipa dirigida por Gary Pratt, apesar dos 25 Kg extra impostos pelo ACO, que puderam ser uma dificuldade nas longas rectas de Elkart Lake.
Na terceira posição está a dupla Kelleners/Borcheller que pilota o Saleen S7R da ACEMCO, com 65 pontos, tendo sido esta a única equipa a aproximar-se dos Corvette, tendo na última prova chegado a rodar na frente destes até desistir por acidente. Desilusão tem sido a presença do Maserati MC12, que de prova para prova tem visto a IMSA reduzir as rstrições impostas no inicio da época, mas nos “ondulantes” traçados americanos o Maserati tem desiludido e habitualmente batido pela ACEMCO e também por vezes pelo Corvette C5-R da Pacific Coast Motorsport.

Na classe GT2 o inicio do campeonato apreceu demonstrar o final do reinado da Porsche nesta categoria com a vitória em Road Atlanta do Panoz Esperante GTLM oficial.
No entanto daí para cá assistiu-se a 4 vitórias consecutivas da dupla Dumas/Bernhard que pilotam o Porsche 911 GT3-RSR da Alex Job Racing. Este comanda o campeonato com 96 pontos, depois dos problemas em Portland do carro idêntico da White Lightning Racing pilotado por Bergmeister/Long os ter atirado para a sugunda posição do campeonato, com 90 pontos. Esta venceu em Sebring, e daí para cá seguia como uma sombra o carro da Alex Job, mas o 8º lugar da classe em Portland deitou por terra esta estratégia, pelo que a equipa terá que reagir já em Elkart Lake se quer recuperar a primeira posição do campeonato.
Como outsiders temos os Porsche da Flying Lizard, muito constantes, da BAM! em crescendo de forma e os Panoz oficiais atentar recuperar a competitividade do inico de época.

Aguarda-nos uma prova emocionante no próximo domingo.

1000Km de Silverstone: Oreca “remou” para a vitória [LMES]

2005-08-17T08:43:00.000+01:00

Foi sobre uma autêntica tromba de água que se disputou no passado sábado os 1000Km de Silverstone, terceira prova do campeonato LMES, e que teve como vencedor o Audi R8 da Oreca pilotado por Allan McNish e Stephane Ortelli.

A prova foi extremamente difícil, fruto das adversas condições climatéricas, mas foram estas também que tornaram a prova tão interessante, pois nestas condições o equilibrio entre as diversas classes presentes é maior, e a desvantagem do Audi fica atenuada face aos carros da nova geração.
As equipas Oreca e Creation Autosportif lutaram durante toda a prova pela vitória, tendo esta última dominado o fim de semana até ao ataque de McNish, que com uns pneus mais eficazes foi recuperando a volta de atraso que tinha para o DBA Judd até o ultrapassar a cerca de quarenta minutos do final da corrida.
No entanto, daqui até final ainda tiveram que parar nas boxes para um ultimo reabastecimento e Ortelli e Campbell-Walter lutaram até à última volta pela vitória, batendo sucessivamente as melhores voltas da corrida, fruto também da melhoria das condições da pista,acabando o Audi na frente do DBA por apenas 6,5 segundos.

A qualquer das duas equipas ficaria bem a vitória, pois a Oreca precisava deste resultado para continuar a apostar no Audi até fim da época, sabendo no entanto que só em condições adversas poderá ter hipóteses na vitória, enquanto a Creation Autosportif dominou o fim de semana, fazendo o melh or tempo e provando que uma pequena equipa, com apenas três anos de existência pode, dando os passos certos, lutar pela vitória nas provas.

Os vencedores das anteriores provas cedo se viram arredados da luta, pois Tom Chilton bateu com o Zytec no Dome Judd de Beppe Gabianni, perdendo muito tempo e descendo para além do 30º lugar. Uma recuperação, interrompida diversas vezes pela entrada do safety car, levou o Zyrtec oficial pilotado por Shimoda e Chilton ao 11º lugar final, 5º da classe.
Quanto ao Pescarlo, Buillon entrou em aquaplanning no inicio da prova, perdendo 17 voltas para reparar os estragos. Ainda assim foi durante muito tempo o mais rápido em pista, mas o atraso inicial impediu a dupla Buillon/Collard de fazerem melhor que o 34º lugar final, mas 8º da classe LMP1, um ponto conquistado que lhes permite manter o comando do campeonato.

No terceiro lugar da geral ficou, pela 3ª vez consecutiva, o Dallara Judd da Rollcentre Racing pilotado por João Barbosa, Vanina Ickx e Martin Short, fruto de uma pilotagem irrepreensivel do português, que pilotou mais de metade da prova e na altura em que as condições climatéricas eram piores. Cautelosamente João Barbosa foi subindo lugares até atingir o terceiro posto a meio da prova, para não mais o perder.

Na quarta posição ficou o Courage C65 Ford da Paul Belmondo Racing, pilotado por Claude-Yves Gosselin, Karim Ojjeh e Vincent Vosse, obtendo a segunda vitória consecutiva na classe LMP2, e que bateu por duas voltas o Courage C65 Judd da Kruse Motorsport, 70 da geral pilotado por Phil Bennett, Michael Vergers et Juan Barazzi, os principais animadores da prova nesta classe.
Na terceira posição da classe, 10º da geral, ficou o MG Lola de Tommy Erdos e Mike Newton, que lideraram a classe durante algum tempo, até se atrasarem com problemas electricos e mais tarde sofrerem problemas de embraiagem.

Na classe GT1, o comandante foi durante muito tempo o Porsche 966 Turbo da A-level Engineering, muito bem pilotado por Wolfgang Kaufman e Marcel Tiemann, mas um problema na fixação do banco, obrigou-os a descer para a 3º posição final, 12º da geral.
O vencedor acabaria por ser o Ferrari 550 Maranello da MenX pilotado por Peter Kox/Robert Pergl e Jarek Janis que terminaram num excelente 5º lugar final.
A segunda posição da classe ficaria para o Ferrari 550 Maranello da Convers Team, com Christophe Bouchut a chegar à segunda posição na última hora de prova, sétimo da geral, conquistando asim a 1ª posição no campeonato.

A classe GT2 foi dominada pelo velhinho Porsche 911 GT3-RS da Sebah Automotive da dupla Ponpidou/Lieb, com Xavier Pompidou a fazer um magnifico inicio de prova, chegando a rodar na 5ª posição da geral, sendo apenas incomodado pelo espectacular Mike Rockenfeller ao volante do Porsche 911 GT3-RSR da Autorlando Sport que partilha com os italianos Franco Groppi, Luigi Moccia.
Pompidou/lieb obtiveram terminaram mun excelente 9º lugar da geral e obtiveram a segunda vitória consecutiva na classe e lideram o respectivo campeonato, enquanto o carro da Autorlando Sport seria 16º da geral e segunda da classe.
A terceira posição da classe seria conquistada no final da prova pelo segundo carro da sebah Automotive.

Entre os carros que não obtiveram bons resultados, o destaque vai naturalmente para a estreia do Lister Hybrid que rodou na fase inicial da prova como o terceiro LMP1 em prova, lutando com João Barbosa, no entanto viria a atrasar-se para terminar apenas no 18º lugar da geral.
Um pouco à frente ficaria o Courage C60H Judd oficial,14º da geral, que mais uma vez andou completamente perdido com as afinações de piso molhado, também por culpa dos pneus Yokohama, que à semelhança do que tinha acontecido em Spa, provaram que ainda têm um longo trabalho pela frente para se tornarem competitivos nestas condições.
No entanto a equipa francesa e a sua parceira japonesa têm de recuperar terreno rapidamente, sob pena de se tornarem na desilusão do campeonato...
Destaque ainda para a estreia do primeiro Aston Martin DBR9 privado, entregue à russa Convers Team, e pilotado por Darren Turner, Marc Goossens e Nikolay Fomenko que terminaram na quarta posição da classe, 15º da geral, queixando-se de falta de aderência e tracção durante toda a prova.

Veja a classificação final aqui e e dos campeonatos nas diversas classes aqui e aqui.

24 horas de Spa: Vitaphone Racing leva Maserati à vitória [FIA-GT]

2005-08-08T08:44:00.000+01:00

A tripla Michael Bartels, Timo Scheider e Eric Van de Poele venceram as 24 horas de Spa ao volante do Maserati MC12 da Vitaphone Racing, depois de terem dominado toda a prova, apesar da instabilidade das condições atmosféricas que mais uma vez se fizeram sentir o circuito da Ardenas.

A superioridade dos carros italianos preparados pela equipa alemã foi notória desde o início, com a equipa a ter os dois carros na liderança desde a primeira de hora de prova, sempre com o carro de Bartels/Scheider/Van de Poele na frente de Babini/Biagi/Davies, fruto das instáveis condições com que se iniciou a prova e na táctica da escolha de pneus, que os colocou “um passo” à frente da concorrência.

A partir daqui apenas esporadicamente, cerca da 6ª hora de prova o Aston Martin DBR9 de Brabham/Turner/Sarrazin ameaçou a liderança, mas fruto apenas de uma táctica de paragens diferente.
O domínio dos carros da Vitaphone só foi questionado, quando o carro de Babini/Biagi/Davies desistiu na manhã de domingo com problemas de caixa de velocidade.
No entanto ao segundo lugar subiu outro Maserati MC12, o da JMB Racing pilotado por Wendlinger/Bertolini/Peter que efectuaram uma prova muito cautelosa no início da prova, perdendo nas três primeiras horas das duas voltas que os separaram no final dos vencedores.

Ao contrário do esperado, os Maserati MC12 revelaram-se não só rápidos como também bastantes fiáveis, ainda que dois dos quatro carros inscritos tenham desistido com problemas de caixa de velocidades. No entanto os dois restantes foram suficiente para dominar a corrida na sua primeira prova de 24 horas.
E nem se pode afirmar que a chuva presente em algumas fases da corrida terá sido determinante para a maior fiabilicade dos carros transalpinos, pois comparativamente o vencedor de 2005 fez mais cerca de 20 voltas que o vencedor de 2004, e no ano passado nem sequer choveu... o que prova o diabólico ritmo dos carros italianos.

Na terceira posição ficou o Ferrari 550 Maranello da Larbre Competition, pilotado por Bouchut/Vosse/Mollekens/Gardel, mas a nove voltas dos vencedores.
Desde o início que esta equipa teve problemas com o bocal de reabastecimento, o que a fazia parar cerca de 5 a 6 voltas mais cedo em cada turno e a perder combustível nas curvas para a esquerda!?... Isto implicou o atraso da equipa logo no início de prova, que imediatamente perdeu 5 voltas nas primeiras 6 horas de prova e era na altura apenas 8º, e mais 6 até à 12ª hora, ocasião em que era 6º.
A partir daqui o problema terá sido resolvido e, com uma prova restante feita ao ataque, permitiu recuperar duas voltas aos vencedores e subir ao terceiro lugar da geral.

Em condições normais o Ferrari 550 Maranello poderia ter lutado pela vitória, tanto mais que o outro carro da equipa, consideravelmente menos veloz, pilotado por Bryner/Calderari/Zacchia/Bouvy andou grande parte da prova na frente do seu companheiro de equipa, algo que em condições normais não teria acontecido.
Um quarto lugar, a quinze voltas dos lideres, foi um merecido prémio para uma prova cautelosa realizada pelo segundo carro da Larbre, que beneficiou da desqualificação do Covette C5-R da GLPK Carsport pilotado por Longin/Hezemans/kumpen/Bleekemolen por ter a caixa de conexão de dados da FIA desligada.

Na quinta e sexta posições ficaram os dois Aston Martin DBR9 de Goossens/Kox/Lamy e Brabham/Turner/Sarrazin, a grande desilusão da prova.
Alguns erros nas escolha de pneus, as ligações via rádio à box e travões foram alguns dos problemas da única equipa oficial presente, que chegoum mesmo a ter que mudar a pedaleira no carro em que guiava Pedro Lamy, que mais uma vez falhou a vitória na prova belga.
Como positivo fica a éfemera passagem pela liderança com cerca de um quarto de prova disputado e a volta mais rápida da corrida, efectuada por um endiabrado Stephane Sarrazin, que demonstrou que caso não tenha sucesso nos ralis, um regresso às corridas de endurance é muito bem vinda...

Na 7ª posição ficou o vencedor da categoria GT2, o Porsche 911 GT3-RSR da GruppeM Racing pilotado por Luhr/Rockenfeller/Lieb e que dominou a prova depois da desistência do carro idêntico pilotado por Ortelli/Collard/Sugden, envolvido num acidente com outra viatura e que destuiu toda a parte frontal do Porsche.
Luhr/Rockenfeller/Lieb tiveram assim uma corrida relativamente calma e apenas dois problemas, um dos quais um cabo de acelerador partido na manhã de domingo os fizeram perder as seis volta de avanço que tinham sobre o carro idêntico da Autorlando Sport, pilotado pelos italianos Moccia/Groppi/Camathias e que terminou na 9ª posição da geral. A vantagem destes chegou a ser de 3 voltas, mas em apenas 3 horas a tripla alemã eclipsou a diferença para estes e ainda terminou com 6 voltas de avanço sobre estes.

É de destacar que este ano os Porsche não andaram tão na frente, mas também é verdade que o carro vencedor da categoria fez mais quatro voltas que os terceiros classificados de 2004, e melhores GT2 na altura, o que prova o incremento em competitividade deste campeonato.

Entre os melhores da categoria GT2 ficou o Corvette C5-R da equipa SRT, pilotado por Duez/Menten/Hernandez/Cayrolle, que espantou muita gente com um inicio de corrida excelente, rodando em 3º nas primeiras 3 horas de prova, fruto provavelmente da muita experiência na prova do multi-vencedor Marc Duez.

Na categoria G2 venceu o Porsche 911-GT3-RS da equipa Ice Pol Racing pilotado por Lambert/Leforte/Palltala/Andre, habitualmente presentes nas provas do LMES, enquanto na categoria G3 o vencedor foi o Porsche 911 GT3- Cup da Mühlner Motorsport.

Veja os resultados completo aqui.

Imagem (c) Maserati Corse

24 horas de Spa: Antevisão [FIA-GT]

2005-07-24T19:43:00.000+01:00

Disputa-se no próximo fim-de-semana a 6ª prova do campeonato FIA-GT, a mais importante prova do campeonato, as 24 horas de Spa e este ano a prova tem todos os condimento para ser uma das mais competitivas de sempre!
Além disso o facto de ser atribuida metade da pontuação à 6ª e 12ª horas de prova pode provocar grandes alterações nos campeonatos.
Apesar do número de inscritos ser menos elevado do que em anos anteriores (cerca de 40) a qualidade dos concorrentes promete uma corrida cheia de emoção, com 17 concorrentes inscritos na classe GT1, 14 na GT2 e 9 a dividem-se entre a classe G2 e G3.
Analisemos então, um a um, os principais favoritos:

Aston Martin Racing

A Aston Martin tem de ser considerada a principal favorita à vitória depois das demonstrações de força em Sebring, Silverstone e Le Mans, sendo a única equipa oficial presente. No entanto é necessário contar com o habitualmente instável tempo das Ardenas para concluir que nada está ganho à partida.
No teste day apenas um carro esteve presente, com o objectivo de recolher o máxima quantidade de informações possiveis com vista à melhor afinação possível para a prova belga, tendo sido pilotado por Peter Kox, Darren Turner e Marc Goossens.
A Aston Martin tem ainda a vantagem de ter duas equipas muito rápidas constituidas por Marc Goossens/Peter Kox/Pedro Lamy e David Brabham/Darren Turner/ Stephane Sarrazin restando saber a fiabilidade que faltou em Le Mans vai estar presente em spa, embora o ritmo de corrida também deva ser diferente.

Larbre Competition

A equipa de Jack Leconte é na minha opinião a principal favorita à vitória, pois já demonstrou que afinal o Ferrari 550 Maranello preparado pela Care Racing não está ultrapassado, tendo sido o único a bisar o triunfo este ano, e colocando Gabriele Gardel no topo da classificação de pilotos.
O Ferrari tem a sua fiabilidade comprovada em provas de 24 horas e o facto da Larbre ter já vencido a prova em 2001 e 2002 e ter sido segunda em 2003 vem ajudar ao seu favoritismo.
Gabriele Gardel será acompanhado por Vincent Vosse, Kurt Mollekens e Christophe Bouchut, que fruto de um acordo de última hora troca o volante do Ferrari da Russian Age Racing pelo carro da equipa francesa, acordo este que terá tido um “empurrãozinho” da Care Racing, interessada em repetir a vitória de 2004.
Pedro Lamy estará ausente pois irá pilotar o Aston Martin oficial, no entanto no test day deu uma ajuda à equipa e afinou o Ferrari para a prova belga e, tão bem o fez, que realizou o melhor tempo!
O segundo carro será pilotado por Lilian Bryner, Enzo Calderari e Steve Zacchia e deverá ficar numa posição de expectativa, algo ue sempre dá frutos em provas desta duração.

Maserati: JMB Racing & Vitaphone Racing

A JMB Racing é, das equipas que utilizam os Maserati, a que mais experiência tem neste tipo de provas e além disso vai juntar a Karl Wendlinger/Andrea Bertolini, o austriaco Phillip Peter, habitualmente no outro carro da equipa, tornando-se numa das mais fortes triplas presentes à partida.
A Roman Russinov e a Chris Bumcombe juntan-se, no outro carro, os irmãos Zwaan, que o ano passado chegaram a estar em terceiros com um ultrapassado Chrysler Viper.

A Vitaphone Racing tem também triplas de pilotos muito fortes, com Eric Van de Poele a acompanhar Michael Bartels e Timo Scheider, enquanto Jamie Davies se junta a Fabio Babini e Thomas Biagi.

A principal preocupação desta duas equipas reside em saber se o Maserati MC12 além de competitivo, será fiável ao longo de uma prova tão longa.
Até agora a prova mais longa que o carro completou foram as 12 horas de Sebring, e com bastantes problemas, sendo no entanto uma pista completamente diferente de Spa.
Será que o Maserati vai aguentar o esforço? No domingo à tarde teremos a resposta...

GPC Sport

A GPC Sport falhou por pouco a vitória em 2004, naquela que foi a sua melhor prestação da época passada, mas este ano o Ferrari 575 GTC só nas últimas duas provas tem demonstrado algum potencial. Resta esperar que a evolução continue em Spa.
Ao duo Belloc/Melo juntam-se Deletraz-Piccini, concentrando os homens que disputam o campeonato num único carro, enquanto o outro será pilotado por Gianni Morbidelli e pelos Belgas Stephane Lemeret , Loic Deman e Frederic Bouvy.
O objectivo da equipa é um lugar no pódium apesar dos problemas sentidos durante o test day.

Corvette: GLPK-Carsport & SRT

A Corvette apresenta-se à partida da prova belga com duas equipas com objectivos distintos.
A GLPK-Carsport junta aos habituais Bert Longin/Mike Hezemans/Anthony Kumpen o holandês Jeroen Bleekemolen e possui um Corvette versão 2004 com todas as evoluções existentes para o C5-R, tendo um carro fiável e bem adaptado aos pneus Pirelli. Resta saber se a habitual má sorte que acompanha esta equipa a abandonou de vez.

Oriunda do campeonato Belcar e do campeonato françês de GT, o Corvette C5-R da equipa SRT deverá dar um ar da sua graça durante os treinos e o inicio de corrida, mas não creio que a equipa possa manter-se na luta pela vitória até final pois é uma viatura com especificações de 2002, apesar de uma tripla de pilotos de qualidade, pois ao habitual utilizador do carro no campeonato françês, Bruno Hernandez junta-se o multiplo vencedor da prova Marc Duez, o holandês Jos Menten e o françês Eric Cayrolle.

Outsiders

Das equipas acima mencionadas deve sair o vencedor, mas existem outros à espreita caso as condicões atmosféricas sejam muitoa adversas ou de uma verdadeira hecatombe, caso da equipa Russian Age Racing que perdeu Christophe Bouchut e vai utilizar mais uma vez o Ferrari 550 Maranello da Care Racing, pois o Aston Martin DBR9 estará pronto apenas a tempo da prova de Oschersleben.
Aos habituais Fomenko e Vasiliev, juntam-se os pilotos da creation Autosportif, Jamie Campbel-Walker e Nicolas Minassian, talvez a “fazerem o pé” a um possivel regresso desta equipa ao campeonato, quem sabe ao volante de um Aston Martin.

A Porsche provou em 2003 que é possivel um GT2 vencer à geral e ficar no pódium em 2004, mas dificílmente estas performances se irão repetir devido ao maior peso da concorrência deste ano.
No entanto, à cautela, a Porsche Motorsport reforçou a equipa GruppeM Racing com a presença de Lucas Luhr no carro de Mike Rockenfeller e Marc Lieb e do regresso de Stephane Ortelli ao volante de um Porsche, fazendo equipa com Emmanuel Collard e Tim Sugden.
Também Sascha Maassen fará a prova belga ao volante de um Porsche 911 Gt3-RSR, da inglesa Embassy Racing, partilhando a viatura com Neil Cunningham e Ben Collins.

Veja a lista de inscritos completa aqui.

Seja quem for o vencedor no próximo domingo, com certeza teremos uma grande corrida...

Pescarolo Sport vence em Monza [LMES]

2005-07-24T19:33:00.000+01:00

Após cerca de três semanas de ausência devido a afazeres profissionais, aqui estou de volta para comentar a segunda prova do campeonato LMES, disputada em Monza no fim de semana de 09 e 10 de Julho.

A prova ficou marcada logo no inicio pela ausência do Audi R8 da equipa Oreca, oficialmente devido ao pouco tempo que medeou entre as 24 horas de Le Mans e a prova italiana, mas provavelmente a verdadeira razão terá sido a mais que provável falta de competitividade do Audi nas longas rectas de Monza face aos protótipos hibridos.

Na classe principal, a LMP1, a prova ficou marcada pela luta inicial entre o Zytec oficial e o Pescarolo Judd mas, a partir do momento em que o carro inglês teve problemas, a equipa francesa teve apenas que controlar o andamento do DBA Judd da Creation Autosportif, que chegou a passar pelo comando, mas apenas quando o Pescarolo parava nas boxes.

Uma fuga de água no DBA, obrigou a equipa a uma longa paragem nas boxes, pelo que o Pescarolo Judd pilotado por Jean Christophe Buillon e Emmanuel Collard teve apenas que fugir às armadilhas de uma pista que, tal como em 2004, se apresentou molhada nos 40 minutos finais de prova para impor a sua superioridade.
Esta foi a primeira vitória de um carro hibrido, depois das excelentes indicações de Spa e Le Mans, e foi também o retorno às vitórias da Pescarolo Sport, que andava afastada das vitórias desde a última prova de 2003 do FIA Sportscar Championship, disputada em Nogaro.

Na segunda posição ficou o Zytec do Team Jota que efectuou uma prova calma, ensombrada apenas por uma saida de pista sem consequências na parte final da corrida, sempre na expectativa do que poderia acontecer na frente e beneficiando dos problemas dos carros gémeos da Zytec Engineering e Creation Autosportif.
Este segundo lugar é um justo prémio para uma pequena equipa, que em 2004 deu um passo de gigante ao trocar um ultrapassado Pilbeam MP84 pelo carro actual.

A terceira posição, tal com na prova de Spa, ficou na posse do Dallara Judd da Rollcentre Racing, pilotado por João Barbosa, Martin Short e Vannina Ickx.
A equipa inglesa, altamente prejudicada pelas restricções no Dallara, efectuou a prova possível, subindo posições à medida que os adversários iam tendo problemas, no entanto não se pense que a prova foi fácil, pois os problemas de direcção sentidos em Le Mans voltaram a aparecer nesta prova.

O quarto da classe, mas apenas 6º da geral foi o Courage Judd oficial, que se atrasou devido a um problema na suspenção traseira e posterior furo, que reteve a equipa por muitas voltas na box, enquanto na posição seguinte ficaria o DBA Judd da creation atrasado pela razões acima referidas.
A fechar o top ten ficaria o Zytec da equipa oficial, sexto da classe, depois de muito tempo perdido nas boxes a resolver os problemas técnicos que o afligiram durante a prova. Para recordar fica a pole-position e a melhor volta na corrida.

Na classe LMP2, começa-se finalmente a ver-se algum aumento de fiabilidade dos carros, ainda que seja necessário percorrer um longo caminho para se ver uma prova com luta entre os concorrentes baseado apenas na performance pura. Talvez a chegada da Porsche venha ajudar!

Apesar de alguns problemas, o Courage C65 Ford da Belmondo Racing, pilotado por Vincent Vosse, Claude Yves Gosselin e Karim Ojeh terminou num excelente quarto lugar final e primeiro da classe, depois de uma luta durante toda a prova com o Lola AER da Chamberlain que terminaria no 5º lugar, 2º da classe, e do MG Lola da equipa RML, vencedor em Le Mans, e que seria traido por problemas electricos que o atiraram para o 11º lugar da geral, mas ainda assim, 3º da classe.

A classe GT1 teve como principais protagonistas os estreantes Lamborghini Murcielago R-GT, principalmente o pilotado por Peter Kox e Nirman Simon, que andaram no comando bastante tempo graças a uma estratégia de paragens diferentes dos Ferrari 550 Maranello da BMS Scuderia Itália, MenX e Convers Team.
Foi este último o primeiro comandante da classe por intermédio do rapidíssimo Bouchut, mas quando este entregou o carro aos seus companheiros de equipa, o Ferrari azul começou a cair na classificação terminando na 3ª posição da classe e 12º da geral, a duas voltas dos vencedore da classe, e 8º da geral, o Ferrari 550 Maranello da Scuderia Itália, pilotado por Christian Pescatori, Michele Bartyan e Toni Seiler, seguidos a cerca de 45 segundos pelo Ferrari idêntico da MenX pilotado por Tomas Enge, Robert Pergl e Janis Jarek.
No quarto lugar na classe ficou o outro Ferrari da Scuderia Itália pilotado Fabrizio Gollin, Mateo Cressoni e António Coimbra, que sem um furo, poderiam ter vencido a classe.

O Lamborghini Murcielago R-GT da JLOC demonstrou grande potencial, mais ainda se considerarmos a falta de apetência do Lamborghini para pistas rápidas, pelo que a prestação da Dupla Kox/Simon, lideres quando desistiram após 4 horas de prova, só pode ser considerada muito positiva, ficando à espera da próxima prova para ver se esta competitividade se confirma.

A classe GT2 é sem dúvida a mais aberta deste campeonato, com muitas equipas a poderem discutir a vitória.
A primeira parte da corrida foi marcada pelo dominio do Porsche 911 GT3-RSR da equipa italiana Autorlando Sport pilotado por Mike Rockenfeller, que já tinha conquistado a pole.
No entanto dois furos consecutivos do pneus traseiro esquerdo obrigaram a equipa italiana ao abandono.
A liderança da classe ficou então na posse do Ferrari 360 GTC da Scuderia Ecosse, que não se conseguiu defender do velhinho Porsche 911 GT3-RS da Sebah Automotive, pilotado por Xavier Pompidou e Marc Lieb que, fruto de uma excelente tática e de uma prova isenta de erros levaram de vencida os seus adversários, terminando no 15º lugar da geral com duas voltas de avanço sobre o Ferrari da Scuderia Ecosse.
A terceira posição da classe ficou o Porsche 911 GT3-RS da Seikel Motorsport que com este resultado fica no comando da classe.

Veja o resultado completo aqui e a classificação do campeonato aqui.

Couto e Quintarelli no pódio [Super GT]

2005-07-24T17:17:00.000+01:00

A prova deste fim-de-semana, a 4ª do campeonato Super GT, que teve lugar na pista de Sugo, teve o pódio monopolizado por formações que utilizam os Toyota Supra.

Em 1º lugar terminaram Tatsuya Kataoka e Sakon Yamamoto no carro da TOM’s alcançando desta forma a primeira vitória neste campeonato para ambos. Atrás destes ficaram André Couto e Ronnie Quintarelli no carro da SARD. A completar os lugares do pódio estava o outro carro da TOM’s conduzido por Takeshi Tsuchiya e James Courtney que assumem agora a liderança da tabela classificativa do campeonato.

Para não variar, o 4º lugar coube a outro Supra, o da Team Le Mans de Juichi Wakisaka e Akira Iida.

Na 5ª posição terminou o melhor dos Nissan Fairlady Z, o da equipa IMPUL de Benoit Treluyer e Yuji Ide, na frente do Honda NSX oficial de Daisuke Ito e Ralph Firman.

Primeiras fotos de pista do Porsche RS Spyder [ALMS]

2005-07-21T15:09:00.000+01:00

A Porsche esteve a passada semana no Autódromo do Estoril a testar o seu novo protótipo da categoria LMP2, denominado RS Spyder em homenagem ao pequeno 550 Spyder dos anos 50 do século passado.
Poucas informações foram divulgadas, mas sabe-se já que a escolha de pilotos recaiu na dupla Lucas Luhr e Sascha Maassen, bi-campeões da categoria GT2 no ALMS em 2002 e 2003 e campeões na categoria GT no Fia-GT em 2004.
A fazer-lhes companhia na prova de estreia em Petit Le Mans estará o francês Emmanuel Collard.

Veja mais fotos em www.porsche.com

Butch Leitzinger e Elliot Forbes-Robinson vencem [Grad-Am]

2005-07-01T14:32:00.000+01:00

A “Brumos Porsche 250” teve como vencedores Butch Leitzinger e Elliot Forbes-Robinson aos comandos do Crawford Pontiac da equipa Howard-Boss Motorsports, que assim consegue a segunda vitória do ano após Andy Wallace, Milka Duno e Jan Lammers terem conquistado o mesmo desiderato nas 6 horas de Mont-Tremblant.

A prova começou com o piso algo húmido mas com todas as equipas a optarem por pneus para seco. Durante as 3 primeiras voltas a corrida teve como líder o pole-position Wayne Taylor (no Riley Pontiac da SunTrust Racing), até ser ultrapassado por Jorg Bergmeister (em carro idêntico da Krohn/TRG com nº66) que cedeu o comando novamente a Taylor à 16ª volta.

À 23ª volta (das 70 que compunham a corrida) surgiu a primeira de 4 situações de neutralização de prova com bandeiras amarelas, das quais as 3 últimas foram consecutivas, ou seja, da 22ª à 45ª volta apenas se correu por 5 (!) voltas sem bandeiras amarelas. Assim, a corrida foi decidida nas boxes.

Logo na primeira situação de safety car, todas as equipas que corriam com Daytona Prototypes rumaram às boxes para reabastecimento e troca de piloto, com excepção de Dominic Cicero II no Crawford Ford da Essex Racing que se manteve em pista herdando desta forma a liderança. No Crawford nº 4, Elliot Forbes-Robinson, que havia iniciado a prova, manteve-se ao volante.

Pouco tempo após a bandeira verde ter sido mostrada mostrada, Cicero II não suportou a pressão exercida pelo Riley da SunTrust de Max Angelelli (ou pelo peso do comando da prova) e efectuou um pião, terminando dessa forma o breve momento de glória nesta corrida.

À 31ª volta surgiu a 2ª situação de bandeiras amarelas que foi aproveitado por Angelelli para atestar o depósito do seu Riley. Desta forma, Scott Pruett no Riley Lexus nº01 da Ganassi, assumiu o comando da tabela classificativa.

Volvidas 5 voltas aconteceu nova situação de neutralização, imediatamente após ser dado o sinal de partida, e Angelelli parou novamente para reabastecer, descendo para 13º da geral.

À 41ª volta sucede o 4º e último momento de bandeiras amarelas mostradas em toda a pista e Pruett pára nas boxes (tal como Forbes-Robinson – 2º classificado - que finalmente cede o volante a Butch Leitzinger), deixando na frente o Fabcar Porsche nº59 da Brumos Racing conduzido na altura por JC France. Mas seria apenas por uma volta, pois na seguinte France parou e foi Shane Lewis no Riley BMW da Southard Motorsport que liderou... até parar na volta seguinte e ceder o 1º posto a Michael McDowell no Riley BMW da Finlay Motorsports.

Quando a corrida reiniciou, à 45ª volta, para não mais ter interrupções, atrás de McDowell seguiam: Leitzinger no Crawford da Howard-Boss, David Donohue no Fabcar Porsche nº58 da Brumos Racing, Max Papis no Riley da Krohn/TRG nº66, Angelelli no Riley da SunTrust, Cicero II, Mike Borkowski no Riley da Michael Shank Racing, e Pruett e Joahnsson nos dois Riley Lexus da equipa de Chip Ganassi.

Duas voltas depois, McDwell cedeu o comando a Leitzinger, que nunca mais o abandonou até ver a bandeira axadrezada. Angelelli, como já lhe é característico, encetou uma recuperação que o levou ao 2º lugar à 53ª volta. Pruett seguiu o exemplo e à 57ª passagem pela meta era já 5º, altura em que a esperança de passar para a frente do campeonato isolado com Luis Diaz se evaporou com uma penalização de “stop & go” que apenas o permitiu terminar em 6º, após ter caido para 11º após a sua passagem pelas boxes para cumprir a penalização que lhe havia sido atribuída por um contacto evitável com o novo Pontiac GTO-R nº 65 da The Racer’s Group.

Na classe GT, a Prototype Technology Group conseguiu uma dobradinha, com a equipa de Justin Marks e Joey Hand e a de Tom Milner e Bill Auberlen a superiorizarem-se a Ryan Dalziel e John Dalziel no Porsche GT3 Cup da equipa SAMAX.

A classificação final dos 10 primeiros foi a seguinte (veja a classificação final completa aqui):

Classificação Pilotos - Equipa - Viatura

1 Forbes-Robinson/Leitzinger - Howard-Boss Motorsports - Crawford Pontiac
2 Taylor/Angelelli - SunTrust Racing - Riley Pontiac
3 Bergmeister/Papis - Krohn Racing/TRG - Riley Pontiac
4 Gidley/McDowell - Finlay Motorsports - Riley BMW
5 Duno/Lammers - CITGO Howard-Boss Motorsports - Crawford Pontiac
6 Diaz/Pruett - CompUSA Chip Ganassi - Riley Lexus
7 Law/Donohue - Red Bull/Brumos Racing - Fabcar Porsche
8 Krohn/Jonsson - Krohn Racing/TRG - Riley Pontiac
9 Stallings/Gurney - Gainsco/Blackhawk Racing - Riley Pontiac
10 Goad/Gregoire - Spirit of Daytona Racing - Crawford Pontiac
11 Haywood/France - Brumos Racing - Fabcar Porsche
12 Cicero II/Gue - Essex Racing - Crawford Ford
13 Wagner/Johansson - New Century Mtg/ Chip Ganassi - Riley Lexus
14 Grala/Lewis - Southard Motorsports - Riley BMW
15 T Labonte/B Labonte - Doran Racing - Doran Pontiac

A classificação no campeonato de pilotos é agora a seguinte:

1 Wayne Taylor/Max Angelelli 212
2 Scott Pruett/Luis Diaz 205
3 Butch Leitzinger/Elliot Forbes-Robinson 190
4 Jorg Bergmeister 181
5 Stefan Johansson/Cort Wagner 167
6 Andy Wallace/Michael McDowell 165
7 Milka Duno 163
8 Nic Jonsson 160

Brumos Porsche 250: antevisão [Grand-Am]

2005-06-29T13:42:00.000+01:00

A última prova do campeonato Grand American (as 6 horas de Watkins Glen) teve como resultado final a dobradinha dos carros da equipa Krohn/The Racer's Group, com o de Tracy Krohn e Nic Jonsson na frente do de Jorg bergmeister e Christian Fittipaldi.

As posições finais das duas formações primeiras classificadas do campeonato até então, Max Angelelli e Wayne Taylor (sexta no Riley Pontiac da Sun Trust Racing) e Scott Pruett e Luis Diaz (terceira no Riley Lexus da CompUSA Chip Ganassi), permitiu que os quatro pilotos (e respectivas equipas) ficassem empatados no topo da tabela classificativa do campeonato com 180 pontos. Estes têm já 25 pontos de vantagem sobre a dupla Butch Leitzinger e Elliot Forbes-Robinson (Howard Boss Motorsports).

Assim, a "Brumos Porsche 250", a realizar na noite de quinta-feira, no traçado no interior do circuito oval de Daytona poderá ser o ponto de viragem no campeonato, que desde o início vem sendo liderado pelos homens do Riley Pontiac da Sun Trust Racing.

Porsche apresenta LMP2 [ALMS]

2005-06-28T11:56:00.000+01:00

A Porsche Motorsport North America divulgou na passada semana as primeiras caracteristicas do carro com que pretende competir na classe LMP2 do campeonato ALMS.

A equipa anunciou que os primeiros testes dinâmicos foram já realizados na pista de testes de Weissach, iniciando-se assim a fase de testes antes da estreia oficial em Petit Le Mans.

Este novo protótipo é animado por um V8 a 90º, com 3,4L de cilindrada e caracterizado por ser muito leve e com um baixo centro de gravidade e que com o restritor imposto pelas regras do ACO desenvolve cerca de 480 cavalos.
O carro possui ainda uma caixa de 6 velocidades sequencial com comando no volante (Paddle Shift) que é parte integrante do chassis, dando maior rigidez ao conjunto.
O chassis, tal como o do GT1 98 ou do Carrera GT é feito em fibra de carbono, para uma máxima rigidez e baixo peso.
Graças a estes factores o carro está já no limite minimo de peso preconizado para a categoria LMP2, isto é, 750Kg.

Uma vez que o objectivo é que o carro seja entregue a várias equipas privadas, depois de um primeiro ano de exclusividade com a Penske Motorsport, os técnicos responsáveis pelo novo Porsche optaram por usar o menos possível materiais exóticos, de modo a não fazer disparar o preço final do produto.

Olhando para o carro, e para quem à sete anos esperava pelo regresso da Porsche à classe dos protótipos, o carro tem pouco de surpreendente, pelo menos a nível aerodinâmico, o único aspecto do carro que até agora se pode ajuizar.
À primeira vista parece um carro tradicional, fazendo lembrar o Luchinni ausente em Le Mans, havendo no entanto alguns pormenores interessantes a destacar.
Começemos então pela entrada de ar frontal, destinada a canalizar ar fresco para os radiadores, e que implicou um bico bem levantado, delimitando este de um lado, e a envolvente das rodas dianteiras do outro, a passagem do ar para os radiadores, situados nos flancos laterais, sensivelmente ao nível do cockpit, o que poderá provocar maior “downforce” na frente da viatura.
Destaco também a carenagem do motor e própria entrada de ar. Esta está colocada no apoio de cabeça ao lado do piloto, solução já preconizada pelos Courage C65 equipados de motor Judd, e que possibilita assim uma solução que não vai influênciar o escoamento de ar para a asas traseira.
A carenagem traseira apresenta duas bossas, de acordo com a nova regulamentação, mas enquanto no Lola B05/40 estas são o mais pequenas possíveis, no Porsche a sua dimensão é considerável, no entanto tal não se deverá ficar a dever às dimensões do motor, mas sim a uma cuidada aerodinâmica, pois caso não estejam lembrados, o BMW V12 LMR possuia uma bossa devido às dimensões do motor, bastante inestética mas de uma eficiência aerodinâmica notável, e que pouco ou nada influenciáva o fluxo de ar na asa traseira.

É de realçar também que sendo os primeiro testes do carro, novidades surgirão até à sua estreia em competição!

Sepang [Super GT]

2005-06-27T20:03:00.000+01:00

Na 5ª prova do campeonato de Super GT, André Couto e o seu colega de equipa Ronnie Quintarelli não foram além do 9º lugar no final da corrida, depois de apenas terem alcançado na qualificação o pior tempo de entre os carros da classe GT500.

A vitória na prova foi para o Satoshi Motoyama e Richard Lyons no Nissan Fairlady Z da equipa NISMO. Nos restantes lugares do pódio ficaram: em 2º o Honda NSX da Honda Racing Team pilotado por Daisuke Ito e Ralph Firman, e em 3º o Toyota Supra do Team TOM'S conduzido por Takeshi Tsuchiya e James Courtney.

A próxima prova decorre de 22 a 24 de Julho em Sugo.

As corridas [GT Espanha]

2005-06-27T19:51:00.000+01:00

Durante o dia de ontem pode assistir-se a duas disputadas provas do campeonato espanhol de GT no circuito do Estoril.

A 1ª foi ganha pela dupla do Ferrari 360 Modena da Playteam, Giannocaro GianBattista e Pier Giudi Alessandro, na frente do Porsche 911 GT3 RSR de Castro/Burgueño e do Mosler de Gião/Guerrero.

A 2ª prova teve como vencedora a dupla portuguesa formada por Couceiro/Amaral, no Porsche 911 GT3 RSR da ASM Team, superando o Ferrari de Gianbattista/Alessandro e o Porsche 911 GT3 RSR de Castro/Burgueño, 2º e 3º, respectivamente.

Brevemente, mais fotos no site Estoril race Photos.

Dupla Lamy/Gardel vence em Brno [FIA-GT]

2005-06-27T11:53:00.000+01:00

Disputou-se este domingo a 5ª prova do campeonato FIA-GT no traçado checo de Brno e, depois de quatro vencedores diferentes nas quatro primeiras provas, Pedro Lamy e Gabriele Gardel repetiram a vitória de Monza, depois de uma corrida disputada sob dificeis condições climatéricas, com a chuva a aparecer no segundo terço de corrida, mas que a equipa de Jack Leconte, o patrão da Larbre Competition, soube transformar em vantagem face aos seus rivais.

A corrida começou com três baixas importantes quando, na partida, o Maserati MC12 de Biagi/Babini não consegue evitar um toque no Corvette da GLPK-Carsport, e por sua vez o carro transalpino acabo por ser tocado pelo regressado Lamborghini Murcielago R-GT de Peter Kox.
Na confusão que se gerou seria apanhado também o Ferrari 575 GTC de Piccini/Deletraz.
Como resultado assitiu-se ao abandono do Maserati MC12 da Vitaphone com problemas na suspenção traseira direita, enquanto que o Ferrari da GPC Sport e o Lamborghini da Reiter também ficavam pelo caminho enquanto o Corvette continuava em prova.

Mercê deste acidente, na frente ficaram os Maserati MC12 de Phillip Peter e de Michael Bartels, enquanto Lamy vinha um pouco mais atrás, seguido pelo Ferrari 575 GTC de Melo/Belloc e pelo Ferrari 550 Maranello da Russian Age Racing pilotado por um espectacular Christophe Bouchut, que foi subindo vários lugares até ficar na liderança, antes de entregar o carro a Vasiliev, numa altura em que começava a chover.
Na mesma volta Lamy cede o carro a Gardel, enquanto os Maserati permaneceram em pista mais uma volta e tal seria fatal nas aspirações destes à vitória final, pois quando estes pararam já Gardel estava no comando, seguido por Vasiliev. Estes pilotos efectuaram um turno excelente, ajudados também pela superioridade dos pneus Michelin.

Quando Lamy voltou ao volante do Ferrari 550 Maranello da Larbre, tinha então 45 segundos de avanço sobre o Maserati de Wendlinger/Bertolini, a fazer uma excelente recuperação desde as últimas posições da grelha (depois de anulados os tempos da qualificação), pelo que teve apenas que evitar as armadilhadas do circuito checo, ainda com zonas húmidas devido à chuva que entretanto tinha parado de cair.

Na terceira posição ficou o Ferrari 575 GTC da GPC Sport, pilotado por Melo/Belloc, que nos instantes finais da corrida ultrapassaram o Maserati MC12 de Chris Bucombe e aproximaram-se perigosamente do carro de Wendlinger/Bertolini, demonstrando que finalmente o Ferrari parece estar em condições de se bater pelas melhores posições.

No quarto lugar, ficaria o Corvette C5-R da GLPK-Carsport, que depois do pião inicial recuperou até esta posição, beneficiando dos problemas do carro de Scheider/Bartels, atrasado com uma ida à box imprevista (devido a uma travagem bloqueado que obrigou à mudança de pneus), e que viria a terminar no quinto lugar.

Na sexta posição acabaria o Maserati MC12 de Peter/Rusimov/Bucombe, que perdeu vários lugares nas últimas voltas, enquanto na sétima posição ficou o Lister de Keen/Halliday. O carro inglês demonstrou finalmente alguma competitividade pois Justin Keen, durante o primeiro turno conseguiu acompanhar o ritmo dos carros da frente.
No oitavo lugar terminou o Ferrari 550 Maranello da Russian Age Raging, com Nikolai Fomenko a afundar-se na classificação, para depois Bouchut ainda tentar ganhar alguns lugares, mas o máximo que conseguiu foi aproximar-se dos adversários.

No nono lugar ficou o vencedor da classe GT2, mais uma vez o Porsche 911 GT3-RSR de Mark Lieb e Mike Rockenfeller, que desta vez apenas tiveram que lutar com os seu companheiros de equipa até ao segundo terço de corrida, altura em que Collard/Sugden foram obrigados a desistir com sobreaquecimento no motor.
Herdou o segundo lugar o Ferrari 360 da GPC Sport, de regresso a este campeonato na classe GT2, pilotado pelos belgas Lemeret e Deman, mas que seria desclassificado no final por uma altura ao solo não conforme.
Assim o Porsche 911 GT3-RS da Renauer ficaria com o segundo lugar final, pilotado por Kaufman/Jurasz/Valek enquanto no terceiro lugar ficaria outro Porsche, o da equipa local Casadei/Vonka.

A próxima prova será as 24 horas de Spa, que atribuirão pontos à 6ª, 12ª e no final da prova, pelo que Larbre Competition conseguiu com esta vitória um importante “elan”, pois quando se esperava que o Ferrari 550 Maranello estivesse ultrapassado face aos Maserati, afinal vamos chegar à prova rainha do campeonato com Gabriele Gardel na frente do campeonato.
Nesta prova, que a Larbre já venceu por duas vezes, a equipa francesa é natural favorita, com os Maserati a terem que provar a sua resistência numa prova de 24 horas pela primeira vez, pelo que se a equipa de Jack Leocnte conseguir vencer poderá dar um importante passo em direcção à vitória no campeonato.

Aguarde-se então com expectativa o fim-de-semana de 30 e 31 de Julho...

Veja aqui a classificação de pilotos GT1 e GT2 e equipas GT1 e GT2.

Qualificação [GT Espanha]

2005-06-25T22:21:00.000+01:00

Realizaram-se hoje as duas qualificações para as provas do campeonato espanhol de GT a realizar amanhã.

Na 1ª sessão Gianbattista Giannoccaro e Alessandro Pier Guidi, no Ferrari 360 Modena GTC da Playteam, foram os mais lestos com o tempo de 1’42”268, na frente do Marcos LM600 de Cor Euser e Jesus Diez Villarroel (1’42”717) e do Mosler MT900R de Manuel Gião e Lucas Guerrero (1’43”167).

Na segunda qualificação, foi o Mosler de Gião e Guerrero a superar os seus adversários, ao rodar no tempo de 1’43”902. Em 2º ficou o Porsche 911 GT3 RSR da ASM Team pilotado por Amaral e Couceiro (1’43”902) e em 3º outro Porsche 911 GT3 RSR, o dos irmãos Mello-Breyner (1’44”698).

Brevemente, mais fotografias no site Estoril Race Photos.

GTA Motor - Gião/Guerrero

ASM Team

Já chegaram! [GT Espanha]

2005-06-24T22:23:00.000+01:00

Tiveram lugar hoje, no Autódromo do Estoril, as primeiras 3 sessões de treinos livres para os carros do campeonato de GT espanhol, com vista à preparação das provas que se desenrolam no domingo em solo português.

Para já, neste primeiro dia, os mais rápidos foram Giannocccaro e Pier Guidi que, no Ferrari 360 Modena da equipa Playteam, efectuaram o tempo de 1'44"081.

Atrás da formação da Ferrari ficou o primeiro português, Manuel Gião que, acompanhado por Lucas Guerrero no Mosler MT900R da GTA Motor, rodaram na sua melhor volta em 1'44"486.

A 3ª dupla mais veloz no dia de hoje foi a composta por Couceiro e Amaral, que rubricaram na sua volta mais rápida o tempo de 1'45"543.

Brevemente, mais fotos no site Estoril Race Photos.

Playteam - Giannocaro/Pier Guidi

Estoril Racing Team - Monteiro/Monteiro

Team Galp CTT Expresso - Mello-Breyner/Mello-Breyner

Audi R8 despede-se com nova vitória [24 heures du Mans]

2005-06-22T09:48:00.000+01:00

A tripla Tom Kristensen, Marco Werner e JJ Letho levaram o Audi R8 com o nº3 da equipa americana Champion Racing à vitória nas 24 horas de Le Mans depois de uma corrida de expectativa e quase sem mácula.
Foi a quinta vitória da Audi, e do modelo R8, a sétima de Kristensen, um novo recorde, a segunda de JJ Letho e a primeira de Werner e da equipa dirigida por Dave Maraj, grande entusiasta da prova e dono do maior concessionário Porsche mundial, que à quinta participação consegue a tão almejada vitória.

Sabia-se que os Audi teriam que ser pacientes para bater os Pescarolo Judd, jogando a sua cartada na comprovada fiabilidade e menor consumo.
No inicio os Pescarolo foram rápidamente embora, a um ritmo de cerca a quatro segundos por volta , enquanto os três Audi presentes se mantinham nos lugares seguintes, incomodados por um fenomenal João Barbosa ao volante do Dallara Judd da Rollcentre,sendo curioso ver que o futuro vencedor era o pior classificado deste grupo.

No entanto as coisas rápidamente começaram a correr mal para os franceses da Pescarolo, pois o carro que seguia em segundo foi o primeiro a parar, depois de um toque com um Panoz, perdendo uma volta para os da frente, enquanto o comandante inicial, o Pescarolo nº16, perderia 5 voltas entre a terceira e quarta horas de prova, devido a problemas de caixa de velocidades e descendo para o 16º lugar.

Com o atraso deste, ficava na frente o Audi de McNish/Pirro/Biela, seguido pelos futuros vencedores, que tiveram a vida facilitada quando Pirro não evitou um despiste em Arnage, oferecendo a liderança a Marco Werner. A partir daqui a equipa do Audi nº 3 não mais perderia a liderança, tornando-se o seu principal adversário o Pescarolo nº 16, que encetou uma magnifica recuperação que o deixou a apenas uma volta até cerca de 1h30 do final, altura em que um novo problema de caixa de velocidades o obrigou a perder uma volta e a entregar a vitória ao carro de Ingolstad.

Na terceira posição ficou o segundo Audi da Champion pilotado McNish/Pirro/Biela, que fruto de alguns problemas e de uma pilotagem com alguns excessos, acabou a cerca de seis voltas do vencedores, seguindo a duas volta pelo Audi R8 da equipa Oreca, pilotado por Frank Montagny, Stephane Ortelli e Jean Marc Gounon, que nunca esteve em posição de ameaçar os carros da Champion, atrasado por problemas na suspenção dianteira direita desde a fase inicial da corrida.

Na quinta posição ficou o vencedor da categoria GT1, o Corvette C6.R de Gavin/Beretta/Magnussen que efectuou uma corrida de antologia, lutando durante practicamente todo a prova com os Aston martin DBR9 e com os seus companheiros de equipa.

De facto, tal com se supunha, a Corvette escondeu o jogo durante os treinos, e desde o inicio da corrida assistiu-a a uma interessantissima luta a quatro, com os Aston Martin a cederem apenas no final da prova, pois a tripla Lamy/Enge/Kox esteve na liderança da categoria até à 19 hora, quando o “spoiler” dianteiro se soltou e obrigou a equipa a descer para a terceira posição da classe. No entanto o azar naõ ficaria por aqui, pois esta equipa acabaria por desistir com falta de gasolina a cerca de uma hora e meia do final.
Com o atraso deste seria o outro Aston Martin a assumir o ataque ao Corvette lider, depois de uma excelente recuperação após vários erros no primeiro turno de condução os obrigarem a perder mais de três minutos devido a uma penalização imposta pela organização por terem cortado um pino numa chicane mas, na 22 hora, um problema num radiador obrigou-os a uma longa paragem nas boxes que os atirou para o terceiro lugar da classe e nono da geral.
Com os problemas dos Aston Martin, o segundo Corvette C6.R de Fellows/O’Connel/Papis herdou o sexto lugar final e segundo da classe GT1.

Entre os três primeiros da classe GT1, ficaram o Dome Judd d Racing For Holland, sétimo da geral, bastante discreto durante toda a prova, sem dar nas vistas como em anos anteriores mas aparentemente mais fiável enquanto no oitavo posto ficou o Courage C60 Judd oficial de Schwager/Frei/ Vann.
A equipa Courage Competition foi talvez a grande desilusão da prova pois nunca se mostrou competitiva, pois esperava-se mais de uma equipa que, tal como a Pescarolo, actualizou a sua viatura para os novos regulamentos. Esta falta de competitividade fica talvez a dever-se aos problemas de adaptação aos pneus Yokohama, principalmente sob más condiões atmosféricas, como aconteceu nos treinos, mas também devido à necessidade de Yves Courage ter dado um grande apoio às equipas que corriam nos seus chassis na categoria LMP2, apoiados por técnicos da equipa oficial, descurando a necessária atenção a dar aos carros oficiais.
Assim a equipa nunca andou acima do 7º lugar, e o carro considerado de ponta, pilotado por Couchet/Nakano/Jouanny desistiu ainda antes do primeiro quarto de prova estar completo.

A fechar o top-ten ficou o vencedor da categoria GT2, o Porsche 911 GT3-RSR da associação Alex Job/BAM!, pilotado por Mike Rockenfeller/Marc Lieb e Leo Hindery, que liderou a prova durante practicamente toda a prova, mas sempre muitio pressionado por pelo segundo classificado da classe,e 11º da geral, o Porsche idêntico da White Lightning Racing, pilotado por Jorg Bergmeister/Timo Bernhard e Patrick Long.
Estas duas equipas norte americanas efectuaram uma prova sempre ao sprint, parecendo mais que estavam numa habitual prova do ALMS de apenas 2h45m, e não numa prova de vinte e quatro horas.
Para a Alex Job é o reeditar de uma vitória, depois da conseguida em 2003, na altura em colaboração com a White Lightning, enquanto a BAM! obtem o seu primeiro sucesso, depois de no ano passado ser obrigada a desistir quando comandava a classe.

Na 12ª posição ficou o “velhinho” Ferrari 550 Maranello da Larbre Competition, pilotado por Gouslard/dupard e Vosse, incapaz de seguir o ritmo dos Corvette e Aston Martin, a equipa impôs-se como melhor equipa privada desta categoria, pelo que, não fosse o facto de, à parte de Vosse, os restante pilotos serem gentlemen drivers, a equipa poderia ter terminado à frente dos endiabrados lideres da categoria GT2.

No décimo terceiro lugar ficou o terceiro classificada da classe GT2, mais um Porsche oriundos do ALMS, neste caso da equipa sensação de 2004, a Flying Lyzard Motorsport, que para ano de estreia em Mans, obteve um saboroso pódium na categoria, depois de uma interessante luta protagonizada com outro Porsche, o de Raymond Narac, que co-pilotado por Sebastien Dumez e Romain Dumas, acabariam por se atrasar no final da manhã de Domingo, terminando no 15º lugar da geral.

Entre eles ficou o problemático DBA 03S Judd da Creation Autosportif, que em parte devido ao calor que se fez sentir durante a prova, teve inúmeros problemas técnicos, desde furos, a trocas de bombas de água, a de motor de arranque e para culminar um despiste de Campbel-Walter na manhã de domingo, atiraram-no para este modesto lugar, protagonizando uma caricata luta as horas finais de corrida com o Rollcentre Dallara Judd pilotados por Barbosa/Short/Ickx, que tiveram inúmeros problemas na direcção assistida e que nem a inúmeras e longas paragens nas boxes conseguiram resolver,acabando no 16º lugar.
Será que está acontecer o mesmo que aconteceu aos Porsche 962 em 1989/90/91 quando a direcções partiam devido ao maior peso imposto pelos regulamentos!?
A direcção assistida do Dallara pode ter sido projectada para um carro de 900Kg, e não de 950Kg, pelo que o esforço exercido pelo componente tem de ser superior, principalmente numa prova como esta. Será que uma equipa privada como a Rollcentre teve isto em conta?
Equipa que teve um inicio de corrida fulgurante, como o “nosso” João Barbosa a rodar junto com os Audi e a fazer tempos inferiores aos realizados pela Oreca em 2002 (NDR: A equipa Oreca rodou com estes carros em 2002 e 2003, com menor peso e com restritores mais largos), que após ter cedido o volante a Martin Short e a Vannina Ickx se manteve nos cinco primeiros até à 5 hora de prova, altura em que os problemas com a direcção se iniciaram, começando aí o calvário da equipa.

Por fim, resta referir o vencedor da classe LMP2, acabando muito abaixo da geral, com a vitória a “calhar” ao MG Lola da equipa RML, que passou o Courage Ford da Paul Belmondo Racing a cerca de 30 minutos do final da prova.
Finalmente a RML conseguiu levar um MG Lola até final, ainda que no 20º lugar da geral, algo que nunca tinha acontecido a outra equipa, mas alheio a isto não deverá ficar a troca de motor AER, usado nos anos anteriores pelo mais fiável Judd.
Apesar disso também um motor AER completou pelas primeira vez a prova francesa, ainda que sob denominação Ford, com os dois carros da Belmondo Racing a terminarem nas 21ª e 22ª posição.

Entre os desistentes, de destacar a boa performance do Dome Mugen da Jim Gainer, que enquante esteve em prova estev sempre perto dos Audi, acabando por desistir cerca das 13 horas de prova, quando seguia no quarto lugar na frente do Audi R8 da Oreca.
Beneficiando da desistência do Dome, a partir desta altura foi o Zytec do Team Jota a rodar consistentemente na 5ª posição, até que um despiste em Indianápolis pôs fim a uma boa prova desta pequena equipa inglesa.

Veja a classificação final completa aqui.

Michelin e o GP de Indianápolis [Fórmula 1]

2005-06-21T11:06:00.000+01:00

Cansado de ler e ouvir dizer que a corrida de domingo, que teve lugar na pista de Indianápolis, foi “uma palhaçada”, “uma vergonha” ou “uma farsa”, por só terem participado seis carros de três equipas, deixo aqui a minha opinião.

A Michelin poderia perfeitamente ter deixado os seus carros partir para a corrida e em seguida vê-los, possivelmente, a abandonar um a um.

Os carros equipados com Bridgstone já furaram vários pneus em outras corridas e se os pilotos não se magoaram foi porque os furos acontecerem em locais menos propícios a um acidente violento.

A Michelin errou, como já errou a Bridgestone, mas simplesmente apercebeu-se do erro antes de os carros sofrerem acidentes.

É claro que é um erro grosseiro, mas se se pretende bater uma dupla como a Ferrari-Bridgestone há que arriscar (já que nos restantes grande prémios a Minardi e a Jordan estão lá para fazer número ou aproveitar os desaires das restantes formações), não é com rodas de carroça que se vence!

Assim até ganhámos um campeonato mais competitivo (e não, não sou particularmente fã do Michael Schumacher mas gosto de uma boa luta, e melhor do que ser a dois é ser a três).

Quanto ao Tiago, fez o que se exige de um piloto eficaz: bateu claramente o companheiro de equipa e os Minardi, os únicos com quem ele pode realmente lutar, pelo menos até ter nova montada. Parabéns para ele! O que mais me agradou na sua prova foi o facto de o realizador ter andado à procura de pequenos erros (travagens falhadas e rodas blocadas) e não ter apanhado nem uma vez o Tiago em falta (acho eu, que também já estava com sono depois de ter passado a noite em claro a acompanhar com muito mais interesse a edição das 24 horas de Le Mans, onde correram os brilhantes João Barbosa e Pedro Lamy e os não menos salientáveis Ni Amorim e Miguel Ramos; essa sim foi uma corrida!!!)

Deplorável é o único adjectivo que consigo atribuir aos espectadores que manifestaram o seu desagrado atirando garrafas e latas para a pista. Eles atentaram contra seis vidas humanas, sem contar com as outras que se poderiam ter perdido em caso de um acidente mais violento. É uma pena que estas pessoas não soubessem compreender as razões da não participação das equipas que utilizam os pneumáticos da Michelin. Eles pagaram caro o bilhete, e depois?! E se as sete equipas, ao invés de terem rumado às boxes após a volta de aquecimento, se tivessem despistado logo na partida, na primeira curva, ou na décima terceira curva ou na décima volta, também iam atirar objectos para o alcatrão?! Se calhar teria muito mais interesse para eles ver acidentes ao estilo NASCAR ou IRL, em que quando um piloto se despista, se gera a confusão entre o pelotão que obriga à desistência de mais alguns concorrentes simultaneamente! Talvez aí a corrida ficasse apenas com cinco, ou quatro, ou dois pilotos, enquanto que os outros rumavam possivelmente ao hospital e os chefes de equipa faziam contas de somar ao prejuízo causado! O espectáculo e o dinheiro não são tudo!

E para finalizar, um breve comentário às reacções da FIA e Ferrari (e não, também não sou grande fã de nenhuma das duas). Ambas fizeram o que tinham de fazer: uma manteve as regras do jogo (ridículas ou não, não sei, mas eram as que existiam na altura) inalteradas e a outra fez o que esteve ao seu alcance para, cumprindo essas regras, ganhar pontos. Nenhuma das duas teria que ceder, tal como também caberia à Michelin (e equipas associadas) decidir o que era mais importante fazer para resolver o seu problema. Só não compreendi todo aquele desagrado politicamente correcto, à luz do público que se sentia defraudado, na altura de subir ao pódio; faziam melhor em não ser hipócritas e ter recebido um estreante no pódio de forma mais digna, mas a maneira como eles celebram ou não também não é da minha conta.

Se um ciclista não se sente bem fisicamente durante uma etapa, na seguinte não participa. Se um futebolista está em perigo de agravar uma lesão, não joga. Se uma marca de pneus sente que não pode oferecer condições de segurança para os seus pilotos, não corre!

Acabaram as 24 heures du Mans 2005!

2005-06-19T18:39:00.000+01:00

Acabaram as 24 heures du Mans de 2005!

A equipa Champion conseguiu finalmente a vitória e Kristiensen leva a sétima, parabéns aos que chegaram ao fim...

João Barbosa e o Dallara da Rollcentre chegou a andar em segundo no ínicio antes de problemas na direcção o terem atirado para além do 15º lugar...

O Aston Martin de Pedro Lamy desistiu após ter liderado a categoria durante 20 horas, e a Corvette vingou-se de Sebring...

A Alex Job/BAM! bateu a White Lightning depois de 24 horas ao sprint...

A RML finalmente leva o MG até ao final na frente da classe LMP2, batendo os Courage de Paul Belmondo, que lideraram a categoria até 2 horas do fim...

OBRIGADO ao ACO pela mitica prova, ao Eurosport pelas imagens e ao live timing e Radio Web...

Agora vou dormir pois estou cansadissimo...mais promenores da corrida amanhã ou depois...

JÁ SÓ FALTAM 364 DIAS PARA O ÍNICIO DA PRÓXIMA!

2º dia de Ensaios: Pescarolo Domina! [24 heures du Mans]

2005-06-17T15:38:00.000+01:00

O São Pedro foi benovolente e, tal como se esperava, com piso seco a Pescarolo dominou os acontecimentos, à semelhança do que tinha acontecido no dia anterior.

Na primeira sessão assistiu-se a uma massiva participação das equipas na 1ªhora da primeira parte dos treinos, com um objectivo de efectuar um primeiro tempo aceitável no piso seco, com os Pescarolo a colocarem-se no topo das tabelas de tempos.

Cerca da 20h00, Collard estabeleceu 3’36’’273, tempo que permaneceria o mais rápido até aos últimos instantes da primeira parte da sessão, altura em que Soheil Ayari estabeleceum 3’35’’555.
No entanto, no intervalo entre sessões, o Pescarolo nº16 aparecia na tabela de tempos apenas com o tempo de quarta-feira, pois Collard na sua melhor volta tocou no pinos que delimitam algumas curvas de forma a impedir que os concorrentes as cortem em demasia, o que levou a organização a anular o tempos efectados neste treino.
No entanto Henri Pescarolo apelou, e apenas o melhor tempo foi anulado, ficando o Pescarolo nº16 com o segundo tempo, com a marca de 3’37’’050.

O terceiro tempo ficou na posse do Audi R8 da Oreca pilotado por Franck Montagny, que efectuou 3’38’’281, tempo este a 2,8’’ do melhor Pescarolo, o que só pode ser considerado positivo depois da “humilhação” do Test Day. No quarto lugar ficaria o Audi nº2 da Champion que, pilotado por Alan McNish efectuou um tempo próximo d Montagny, realizando 3’38’’494.

Cochet levou o Courage Judd oficial ao quinto tempo, realizando a marca de 3’38’’825, demonstrando que em piso seco os pneus Yokohama estão mais próximos do imbatíveis Michelin.
O sexto tempo ficaria na posse do DBA Judd da Creation Autosportif, com Minassian a realizar 3’39’’098 efectuado no final da sessão, enquanto o Dome Mugen da Gim Gainer efectuava 3’39’’541, tempo efectuado por Ryu Michigami, e que foi durante bastante tempo 3º, mas desceu para 7º nos minutos finais desta sessão.

O oitavo lugar foi estabelecido por João Barbosa que, ao volante do Dallara Judd da Rollcentre equipado com uma nova caixa de velocidade e um novo motor, não teve dificuldades em efectuar uns excelentes 3’40’’906, à frente do segundo carro da Champion, com Tom Kristensen a apanhar muito tráfego nas suas voltas mais rápidas, quedando-se por 3’41’’104.
A fechar o top-ten ficou o segundo Courage oficial, com o alemão Schwager a efectuar 3’42’’852.

Na classe LMP2, foi o Courage AER da Miracle que efectuou o melhor tempo, com Ian James a efectuar 3’48’’819 (14º da geral), na frente do MG Lola da RML, com Tommy Erdos a efectuar 3’49’’069 (15º da geral).
O terceiro tempo da classe foi obtido pelo Courage Ford da Paul Belmondo Racing, com Rick Sutherland a efectuar 3’51’’570 (17º lugar geral).

Na frente deste ficaram os dois Aston Martin, lideres da classe GT1,com o carro de Pedro Lamy a efectuar 3’50’’311, enquanto David Brabham efectuava 3’51’’251, batendo os Corvette por mais de 5’’, com Oliver Gavin a efectuar 3’55’’457 (23º da geral), enquanto Jonhy O’Connel efectuava 36’’130 (24º da geral).
Os responsáveis da Corvette diziam que não iam lutar pela pole na classe etal aprecia estar a confirmar-se.
Os carros da Scuderia Itália ficaram nas 5ª e 6ª posição da classe, com o carro de Ramos (guiado por Pescatori) a fazer 3’59’’230, enquanto Malucelli fazia 4’01’’683.

Na classe GT2, Mike Rockenfeller levou o Porsche 911-GT3-RSR da Alex Job/BAM! ao primeiro lugar da classe, rodando num excelente 4’05’’326 (29º da geral), sendo seguido pelo carro idêntico da Flying Lizard, com Van Overbeek a efectuar 4’06’’658 (32º lugar da geral), seguindo pelo Panoz nº 77, com Bill Auberlen a efectuar 4’08’’422 (33ºlugar da geral).

Esperava-se que a segunda sessão fosse fértil em mudanças de posições, na luta final das diversas equipas pelo melhor lugar na grelha de partida, no entanto a sessão esteve algo morna, pois Henri Pescarolo decidiu mandar Collard para a pista muito cedo, pois os restantes pilotos tinham ainda que fazer as 3 voltas obrigatórias durante a noite, algo que não tinha sido efectuado na noite anterior devido aos problemas de embraiagem no carro nº17.
Assim, com cerca de 8 minutos de sessão, Collard faz 3’34’’715, tempo que não mais seria batido.Tanto mais que o outro carro nem sequer conseguiu melhorar o tempo da primeira sessão.

Alan McNish conseguiu colocar o primeiro dos Audi da Champion na terceira posição, a cercade três segundos do melhor dos Pescarolo, fazendo 3’37’’795 enquanto Senji Ara efectuou 3’38’’094 ao volante do Dome Mugen, tempos estes efectuados logo a seguir ao tempo efectuado por Collard.
Na terceira fila da grelha vão ficar o Audi da Oreca, que graças a Frank montagny efectuou 3’38’’281 e o Courage judd oficial pilotado por Couchet a efectuar 3’38’’735, na frente de Minassian (DBA Judd), que efectuou 3’38’’929, e de Tom Kristensen (Audi Champion) que se quedou nos 3’39’’988.
Na nona posição ficou João Barbosa, que já não esperava ser chamado para mais voltas rápidas, depois do patrão da Rollcentre ter afirmado no intervalo entre as sessões que não ia tentar melhorar os tempos. Felizmente mudou de ideias e João Barbosa fez 3’39’’643.
A fezar o top ten ficou o Zytek do Team Jota, com Kurosawa a efectuar 4’41’’177.

Na classe LMP2, foi Didier André o herói do dia, ao oferecer à Paul Belmondo Racing e à Courage o melhor tempo efectuando uma volta em 3’42’’301, 12º da geral, ficando ainda assim aquem do tempo de Jean Marc Gounon em 2004 ao volante do Courage oficial. De quanquer forma trata-se de um excelente tempo, relegando para trás de si um dos Courage oficiais e Dallara Nissan da Rollcentre, teóricamente mais velozes...
No 16º lugar da geral ficou o Lola AER da Intersport, com o veloz Hancock a fazer 3’44’’752, enquanto o MG Lola da RML, com Tommy Erdos ao volante fez 3’46’’205 e obteve o 16º lugar da geral.
Os Courage da Miracle Motorsport e Kruse ficaram com os lugares seguintes da classe, mas na frente deste qualificacou-se o melhor dos Gt1, que como se esperava foi um Aston Martin, com Tomas Enge no carro que partilha com Lamy, a efectuar uns espectaculares 3’48’’576 e o 17º lugar da geral, enquanto David Brabham fez 3’49’’739 e ficou na segunda posição da classe e 20º da geral.
Os Corvette fizeram um forcing final para não ficarem tão distantes dos Aston Martin, e Oliver Gavin fez 3’52’’426 (22º da geral) enquanto O’Connel fez 3’55’’914 (27º da geral), quase sendo batido por Vincent Vosse, que ao volante do Ferari 550 da Larbre fez 3’55’’983 (28º lugar da geral). No entanto a equipa de Gary pratt não parece preocupada, estando talvez a esconder um pouco o jogo. Sábado teremos a confirmação...

Na classe GT2, foi o Porsche da Alex Job/BAM! a efectuar a pole, apesar de nem melhor o tempo da primeira sessão 4’05’’326 (33º da geral), enqunato a segunda posição do carro da Flying Lyzard também não melhorou, mas manteve a posição na classe (35º da geral), seguindo pelo Panoz nº77 (4’07’’027’’) e pelo Porsche de Raymond Narac com o 37º lugar geral efectuando o tempo de 4’07’’349.
Quem ficou aquém das espectativas foi o porsche da White Lightning, pois Bergmeiter despistou-se logo a seguir a ter efectuado o sexto tempo da classe (40º da geral) antes dos esses de Tertre Rouge, e não pode lutar pela Pole.

Veja a grelha de partida completa em www.sportmotores.com e a respectiva programação do Eurosport.

1º dia de Testes: Chuva estraga planos [24heures du Mans]

2005-06-16T11:13:00.000+01:00

Quando se esperava para ver se os Pescarolo conseguiam melhorar ainda mais o tempo obtido no Test-Day e se alguém se aproximava destes, São Pedro provocou a primeira surpresa da semana, pois a pista apresentou-se molhada durante as duas sessões de treinos disputadas ontem.

Quando o primeiro carro saiu para a pista às 19h00 locais ainda não chuvia, mas ainda antes deste completar a primeira volta, recomeçou a chover...
Assim, as diversas equipas optaram por diferentes estratégias, enquanto que algumas optaram por rodar os carros para testar os carros em pista molhada, outros nem sequer rodaram na primeira parte dos treinos, confiantes que a previsão meteorológica vai concretizar-se e a corrida vai ser disputada com piso seco.

Na primeira metade do treino, com a pista encharcada, o melhor tempo seria obtido por Emmanuel Collard, que ao volante do Pescarolo C60 Judd nº16, efectuou a sua melhor volta em 4’13’’526. Na segunda posição ficou Tom Kristensen no Champion Audi nº3, que nos minutos finais obteve um tempo que o colocou a apenas 0,095’’ do primeiro, demonstrando que em caso de chuva os Audi ficam mais perto dos carro híbridos. A terceira posição ficou na posse de Ryu Michigami, provando a rapidez do Dome da Jim Gainer ao efectuar 4’13’’748.

Andy Wallace, provando que quem sabe nunca esqueçe, levou o DBA 03S Judd da Creation Autosportif ao quarto lugar, fazendo 4’15’’396.
O Dallara Nissan da Rollcentre efectuou o quinto tempo, com Krumm a rodar em 4’20’’863, a 7’336 dos mais rápido, enquanto o Pescarolo de Ayari fez o sexto tempo, seguindos pelo Audi da Champion nº2.

Destaca-se também o excelente oitavo tempo de Bouchut ao volante do Ferrari 550 Maranello da Russian Age Racing, melhor dos GT1 efectuando a marca de 4’23’’885. Sarrazin efectuou a segunda marca desta classe com o Aston Martin DBR9 a rodar pela primeira vez nesta pista em piso molhado, efectuando 4’35’’992 (14º da geral), enquanto que no outro Aston Martin, Pedro Lamy fazia 4’38’’075 (16º da geral).
Saliente-se ainda que nesta primeira sessão os Corvette nem sequer estiveram em pista e Pescatori, no Ferrari da Scuderia Italia que partilha com Miguel Ramos fez o 4º tempo da classe.

Na classe LMP2, foi Didier André, ao volante do Courage C65 Ford da Paul Belmondo Racing que efectuou o melhor tempo (9º da geral), efectuando 4’24’’832, na frente de Sam Hancok ao volante do Lola AER da Intersport (11º da geral) que realizou 4’28’’007.

Na classe GT2 foi o Porsche 911 GT3-RSR da Alex Job/BAM!, com o germânico Marc Lieb ao volante, a efectuar um fantástico 15º tempo geral, rodando em 4’37’’534.
O segundo tempo ficou na posse do carro idêntico da White Lightning Racing, que por intermédio de Jorg Bergmeister fez 4’40’’711 (19º da geral), enquanto o Porsche francês de Raymond Narac efectuou o tempo de 4’46’’064 (23º da geral).

Na segunda sessão de treinos, disputada entre as 22 e as 24h, as condições da pista melhoraram e as equipas, com os carros já mais adaptados a estas condições, começaram a melhorar os seus tempos, assistindo-se então a uma luta pela pole provisória entre o Dome Mugen da Jim Gainer e os Audi R8 da Champion e Oreca, com Henri Pescarolo a manter os seus carros em espectativa.
Nos instantes finais, e com a pista a melhorar, Soheil Ayari efectuaria a melhor marca, rodando em 4’01’’197, quando nem sequer estava previsto este carro lutar pela pole hoje, mas Henri Pescarolo foi obrigado a esta solução de recurso depois dos problemas de embraiagem no carro gémeo, e que o impediu de rodar na segunda parte do treino, ficando apenas com o 10º tempo no conjunto dos dois treinos.
Relegado para a segunda posição ficou Alan McNish, que efectuou a sua melhor volta em 4’02’’027, ao volante do Audi R8 nº2 da Champion. A terceira posição foi conquistada pelo DBA Judd da Creation, que com Nicolas Minassian rodou nos instantes finais da sessão em 4’02’’992.
O quarto tempo ficaria na posse de Franck Montagny, ao volante do Audi R8 da Oreca, que a cerca de meia hora do fim fez 4’05’’770. Hughes de Chaunac optou por não arriscar mandar para a pista o seu carro na parte final da sessão, pois um possível acidente poderia ter consequências muito nefastas no resto da semana de competição.

JJ letho foi quinto ao volante do Audi da Champion, efectuando 4’07’’643, enquanto Ryu Michigami levou o Dome da Jim Gainer ao sexto tempo, com a sua melhor volta a ser efectuada em 4’08’’745, depois de Senji Ara ter liderado a tabela de tempo diversas vezes durante esta sessão.

Na classe principal destaque ainda para o modesto 23º tempo de João Barbosa ao volante do Dallara Judd, mas Martin Short ainda não deu oportunidade ao piloto portugês de rodar em situação de qualificação e para as dificuldades dos pneus Yokohama instalados nos Courage, pouco eficiente nestas condições climatéricas.

A classe LMP2 foi dominada pelo Lola AER da Intersport, com Sam Hancok a efectuar 4’11’’719, oitavo da geral, a apenas 10’’522 do mais rápido, enquanto Iam James levou o Courage C65 AER da Miracle Motorsport à posição seguinte efectuando 4’12’’754. Didier André levou o Courage C65 AER da Paul Belmondo Racing à terceira posição da classe, 11º da geral, ao efectuar 4’14’’406.

Na classe GT1 Vicent Vosse surpreendeu ao levar o Ferrari 550 Maranello da Larbre Competition ao 13º lugar da geral, rodando em 4’20’’688. David Brabham levou o Aston Martin à 2ª posição da classe (16º da geral) efectuando 4’22’’600 enquanto que o terceiro tempo ficou na posse do Ferrari da Russian Age Racing que manteve o tempo da 1ª sessão.
Destaque ainda para Pedro Lamy, que nesta sessão cedeu o volante a Tomas Enge, que efectuaria 4’30’’973 ,6º da classe e 27º da geral enquanto que Miguel Ramos ficou um lugar à frente, pois Pescatori efectuou 4’30’’973.

Por fim, na classe GT2, foi o carro de Raymond Narac a efectuar o melhor tempo – 4’25’’598 – 19º a geral , demonstrando que o Porsche françês pode vir a lutar pelo menos pelo pódio da categoria. O segundo tempo ficaria na posse do Ferrari 360 GTC da Scuderia Ecosse, fazendo Nathan Kinch o tempo de 4’28’’724 (22º da geral) enquanto o terceiro foi o carro da Alex Job/BAM! com Leo Hindery a efectuar 4’32’’235.

Hoje disputam-se as derradeiras sessões de qualificação, e que em caso de pista seca, como está previsto, deverá decidir a pole!

Apresentação [24heures du Mans]

2005-06-15T11:58:00.000+01:00

Veja aqui [Le Mans 2005: conhecer os participantes] as fotos de todos os concorrentes à partida das 24 heures du Mans!

Peugeot regressa a Le Mans! [24heures du Mans]

2005-06-15T11:54:00.000+01:00

A poucas horas do ínicio dos treinos para a 73ª edição das 24 heures du Mans a Peugeot anunciou que vai regressar à clássica prova em 2007 com uma viatura propulsionada por um motor Diesel, um V10 Hdi.

A Peugeot, ausente da prova desde que a venceu a em 1992 e 93, regressa assim à clássica francesa depois de um modesto apoio à aventura de Henri Pescarolo que entre 2000 e 2003.
A marca francesa pretende ter o carro a rodar no final de 2006 e está prevista também a participação em 2007 nas provas do campeonato LMES, como forma de desenvolvimento do carro.

O regresso da Peugeot pode despoletar a vinda de outros costrutores, caso da Audi, que á já algum tempo se fala que tem também um projecto Diesel, e quem sabe a Nissan, que actualmente fornece motores a um dos carros da Rollcentre, ainda que de forma privada mas com o apoio da NISMO.
A estes, juntar-se-ão a Porsche nos LMP2 já em 2006, e quem sabe na categoria principal em 2007 e o pequeno construtor Riley & Scott, com um protótipo fechado, sendo muito semelhante ao Bentley vencedor de 2003 nos “renderings” divulgados, e que pretende estar disponível para eventuais clientes já a partir do inicio de 2006.

Aos poucos, e com a estabilização das regras que entraram em vigor em 2004, os grandes e pequenos construtores parecem querem regressar à clássica francesa.
Esperemos apenas que se regresse à qualidade de inscrições de 1998/99, onde cerca de 6 construtores participavam na categoria principal.
Este ano é uma oportunidade de ouro, e talvez única, para os pequenos construtores vencerem, caso dos Pescarolo e Courage...

Vamos aguardar por mais novidades...

Rumores! [FIA-GT/LMES]

2005-06-14T09:00:00.000+01:00

Segundo a revista Autoweek, a equipa italiana GPC Sport, poderá trocar os seus Ferrari 575 GTC, que utiliza desde a temporada de 2004, pelos novíssimos Aston Martin DBR9, devido à actual falta de competitividade do carro italiano.
Segundo o patrão da equipa italiana,Gianpaolo Coppi, o contrato com a Aston está na sua secretária esperando apenas a sua decisão.
Caso se chegue a acordo, a equipa estrearia um Aston Martin ainda este ano, provavelmente na segunda metade da época do FIA-GT, provavelmente a tempo das 24 horas de Spa, prova rainha do campeonato. A GPC Sport tornar-se-ia então a equipa oficial da Aston Martin no campeonato LMES nas temporadas de 2006/07. O carro seria pilotado pelos actuais pilotos da GPC, Andrea Piccini e Jean-Denis Deletraz.
È uma incógnita se a equipa continuaria a fazer correr o 575 GPC, dependendo mais da decisão da Ferrari, do que da equipa transalpina, segundo Gianpaolo Coppi...

Luchinni desiste! [24 heures du Mans]

2005-06-13T14:20:00.000+01:00

Após a jornada de testes, e ainda antes dos primeiros treinos oficiais há já uma baixa nos 50 concorrentes seleccionados para as 24 horas de le Mans.

De facto, a Luchinni Engineering anunciou que não vai alinhar na prova, devido a problemas de caixa de velocidades insolúveis a tempo da longa prova francesa.
A equipa admitiu mesmo que ainda não está preparada para uma prova desta envergadura e assim a prova terá apenas 49 concorrentes à partida.

O belo Luchinni Judd tinha feito o 22º tempo absoluto e 7º da classe LMP2 a cerca de 6,9 segundos dos melhores da classe, um bom resultado tendo em conta que a equipa desconhecia por completo a pista e que as relações de caixa de velocidades não eram as adequadas.
Continua assim a malapata de um carro que parece ter nascido bem, apresentado em Spa em 2004,mas cujos problemas técnicos persistem talvez devido à falta de apois financeiros para o seu desenvolvimento...

Jornada de Testes - tarde: a passagem de testemunho? [24 heures du Mans]

2005-06-05T21:18:00.000+01:00

Durante a tarde de hoje, entre as 14h e as 19h (locais), teve lugar a segunda sessão de treinos desta jornada de testes.

LMP1: “Vive la France!”

O destaque no treino desta tarde tem de ser repartido entre duas equipas.

Em primeiro lugar, Emmanuel Collard, no Pescarolo nº16, fez nesta sessão a sua melhor volta em 3’32”468 mantendo, tal como de manhã, a concorrência a uma distância confortável de mais de 6” e batendo o tempo dos Audi Veloqx aquando da qualificação de 2004. Os colegas de equipa no carro nº17 não foram capaz de melhorar a sua marca da manhã, mantendo ainda assim o 2º melhor tempo do dia a 3”425. Mas mais importante que o tempo canhão de Collard é o facto de os Pescarolo terem rodado a um ritmo constante de 3’40” regularmente ao longo de todo o dia.

Na equipa francesa o suspense manteve-se até ao final do treino, pois Loeb, após conseguir mais uma vitória no rally da Turquia, aterrou em solo francês quando faltava apenas uma hora para o final dos treinos. Devido ao seu estatuto de “rookie” este era obrigado a cumprir pelo menos 10 voltas ao traçado de Le Mans, o que conseguiu por escassos segundos! No piso algo húmido do circuito, a sua melhor volta foi registada em 3’45”944.

Em seguida, de salientar a única equipa que ficou a menos de 6” do Pescarolo mais veloz, o Courage nº13, que alcançou o 3º melhor tempo deste Domingo a 5”2. A equipa não estava a procurar fazer um bom tempo e incidiu o seu trabalho essencialmente no desenvovimento dos pneus Yokohama. Um bom desempenho, especialmente depois dos problemas de caixa que afectaram este carro durante a manhã.

Todas as outras equipas conseguiram também melhorar em cerca de 2” o tempo obtido durante a manhã e a ordenação das posições na tabela classificativa pouco se alterou.

A Audi parece agonizar, agora que os regulamento não lhes são favoráveis, e os seus protótipos quedaram-se pelas 4ª, 7ª e 8ª posições. O melhor de entre eles foi o Champion pilotado por JJ Letho que ficou já a 6”2 do melhor dos carros franceses. Franck Montagny, no carro da Oreca, efectuou uma volta em 3’39”060 e bateu o segundo dos carros da Champion.

João Barbosa no Dallara da Rollcentre perdeu somente uma posição em relação ao tempo da manhã, ficando em 6º, apenas atrás, para além dos carros franceses, de um dos Audi Champion e do Dome Mugen.

Enquanto que a equipa de Jim Gainer conseguiu levar o seu Dome ao 5º posto, com Seiji Ara a rodar na sua melhor volta em 3’38”875, Jan Lammers não foi capaz de rodar mais rápido durante a tarde, caindo para o 11º lugar da geral.

O Team Jota conseguiu colocar o seu Zytek na 12ª posição a na frente do 1º LMP2, depois de durante a manhã ter sido apenas 15º.

O Dallara Nissan da Rollcentre voltou a fechar a tabela de tempos a cerca de 17” da melhor volta.

Note-se que entre o 4º classificado, o Audi da Champion, e o 10º, o Courage oficial, distam apenas 9 décimos de segundo, o que antecipa uma luta intensa na frente da corrida.

Geral nº Equipa Diferença

1 16 Pescarolo 3'32"468
2 17 Pescarolo 3”425 (*)
3 13 Courage 5”206
4 3 Champion 6”251
5 5 Jim Gainer 6”407
6 18 Rollcentre 6”508
7 4 Oreca 6”592
8 2 Champion 6”950
9 7 Creation 7”100
10 12 Courage 7”165
11 10 Racing For Holland 9”039 (*)
12 9 Jota/Zytek 10”271
18 8 Rollcentre 17”358

LMP2: Lola continua na frente dos Courage

Os protótipos da Lola voltaram a superiorizar-se face aos Courage, no entanto, estes não estão longe. O melhor dos carros britânicos foi, desta feita, o da Intersport Racing com o tempo de 3’44”426, na frente do da RML, separado do anterior por menos de 2 décimos de segundo.

Em 3º e 4º da categoria surgem os primeiros Courage LMP2, da Kruse e da Belmondo Racing a cerca de 1”3 e 1”7 respectivamente.

O 5º foi o Lola da Chamberlain que terminou na frente do últimno dos carros da categoria LMP1, o Dallara Nissan da Rollcentre.

O Courage CG de Ni Amorim foi um dos 12 carros que não melhorou o tempo da manhã, acabando por descer para 28º da classificação geral e 10º da classe.

Geral nº Equipa Diferença

13 32 Intersport 11”958
14 25 RML 12”146
15 30 Kruse 13”376
16 37 Belmondo 14”054
17 39 Chamberlain 14”118
21 34 Miracle 18”479
22 45 Lucchini 18”882
24 36 Belmondo 21”187 (*)
25 33 Intersport 21”267
28 31 Noel del Bello 23”576 (*)
30 24 WR 25”312
33 35 G Force 30”833
34 20 Pierre Bruneau 31”220 (*)
41 23 WR 36”082

GT1: Corvette esconde o jogo?

No período vespertino o melhor dos GTs foi o Aston Martin nº58, aquele onde corre o português Pedro Lamy, com a sua melhor volta em 3’50”033, meio segundo mais veloz que o segundo dos carros da equipa.

Christophe Bouchut levou o Ferrari 550 Maranello da Cirtek ao 3º posto da categoria, tendo rodado no seu melhor registo em 3’53”635.

Os carros da Corvette estiveram muito discretos e apresentaram um desempenho que chega a ser inferior ao do ano anterior... O segundo dos carros norte-americanos foi mesmo mais lento que o Ferrari 550 Maranello da Larbre. O melhor de entre eles foi o nº64, na frente do nº63, a 4”2 e 6”2 respectivamente do Aston Martin nº58.

A fechar a tabela da classe surgem os 550 Maranello da BMS, tendo sido o de Miguel Ramos o mais rápido, e o 575 da JMB.

Um dos carros desta categoria foi responsável pela única situação de bandeiras vermelhas do dia. Quando o WR nº23 se encontrava parado na pista e os comissários de pista o tentavam retirar dessa situação, o Ferrari 550 nº52 da BMS não se apercebeu do perigo, apesar das bandeiras amarelas estarem a ser agitadas no local, e efectuou um pião que terminou com o embate deste no protótipo francês.

Geral nº Equipa Diferença
19 58 Aston Martin 17”565
20 59 Aston Martin 18”071
23 61 Cirtek 21”167
26 64 Corvette 21”715
27 50 Larbre 22”872
29 63 Corvette 23”706
31 51 BMS 25”731
32 52 BMS 25”960
35 69 JMB 31”967 (*)

GT2: Panoz aproxima-se dos Porsche

Na classe GT2 o tempo de 4’4”915 alcançado pelo Porsche da White Lightning manteve-se como o mais rápido do dia.

O 2º melhor tempo do dia coube ao Panoz nº77 que foi capaz de rodar em 4’5”059, ou seja, a menos de 2 décimos de segundo do melhor dos carros da Porsche. Também nesta classe o domínio dos habituais vencedores parece ameaçado pela chegada de novos concorrentes.

O melhor dos Ferrari 360 Modena, da Scuderia Ecosse, surge na 6ª posição a mais de 5” do melhor tempo.

O Spyker mostrou ao longo do dia de hoje potencialidades que não haviamos visto em Sebring ou Spa e surge a meio da tabela, no 8º posto da categoria. Já o TVR da Racesport Peninsula parece não ter argumentos para lutar de igul para igual com os restantes participantes da classe GT2, quedando-se pelo último lugar a 20” do 911 da White Lightning.

Geral nº Equipa Diferença

36 90 White Lightning 32”447 (*)
37 77 Panoz 32”591
38 76 Raymond Narac 32”899
39 71 Alex Job 33”996
40 80 Flying Lizard 35”938
42 93 Scuderia Ecosse 37”712
43 72 Alphand 39”806 (*)
44 85 Spyker 40”795 (*)
45 78 Panoz 41”266 (*)
46 91 T2M 42”520 (*)
47 89 Sebah 43”564
48 92 Cirtek 44”219
49 83 Seikel 48”075 (*)
50 95 Racesport Peninsula 52”836

Verificou-se assim neste primeiro dia de treinos a mudança na tendência no topo da tabela classificativa verificada nos últimos anos. Nos LMP1 os Audi muito penalizados pelos regulamentos foram totalmente batidos pelos Pescarolo, nos GT1 os Aston Martin ficaram muito à frente dos Corvette e dos Ferrari, e nos GT2 o Panoz Esperante mostra-se com vontade de quebrar a invencibilidade da Porsche.

No entanto, os tempos de hoje podem não significar muito, pois, para além das equipas poderem estar a esconder o jogo, na corrida vai ser importante a não só a velocidade mas também a capacidade de rodar constantemente em tempos competitivos e, claro está, a resistência mecânica dos veículos. Mas para já dá para perceber que se pode esperar por uma prova muito disputada! Que dia 18 de Junho venha depressa!

(*) Equipas que alcançaram o seu melhor tempo durante a sessão matinal.

Jornada de Testes - manhã: começou! [24 heures du Mans]

2005-06-05T15:19:00.000+01:00

Decorreu durante o manhã de hoje o primeiro treino da jornada de testes que inaugura a edição nº 73 das 24 horas de Le Mans. Esta sessão decorreu entre as 9h e as 13h (locais) e fica em seguida um pequeno resumo do que se passou no circuito francês.

LMP1: Pescarolo sem adversários

Durante o primeiro treino da manhã os protótipos de Henry Pescarolo não tiveram concorrência à altura. Estes foram os únicos a rodar abaixo do tempo de 3’40” e no final deste treino as suas melhores voltas superaram os seus adversários em mais de 6”! Concretizando, o tempo mais rápido coube a Jean-Cristophe Bouillon que, ao volante do Pescarolo nº16, efectuou a sua melhor volta em 3’36”617, tendo Soheil Ayari ficado a 1”276 no Pescarolo nº17.

Em 3º e 4º lugares da tabela classificativa nesta sessão ficaram os dois Audi da Champion. O mais veloz de entre eles foi o nº2 de Emmanuele Pirro que se quedou a 6”035 do Pescarolo nº16, isto apesar de ter ficado muito tempo parado nas boxes devido a problemas de alimentação no R8.

Brilhante é o que se pode dizer da prestação de João Barbosa que levou o Dallara Judd nº18 à 5ª posição, a menos de 2 décimos de segundo do primeiro Audi e 4 décimos à frente do R8 azul, vermelho e branco da Oreca.

Em 7º e 8º surgem os dois Dome inscritos para esta prova. O da equipa de Jim Gainer equipado com o motor Mugen superiorizou-se ao da equipa de Jan Lammers em apenas 0”118, antes de um problema de motor começar a preocupar a formação japonesa que afirmou durante as verificações técnicas acreditar poder rodar em 3”30 ou 3”31! O protótipo laranja de Lammers rodou esta manhã ainda com o sistema de suspensão antigo, antes de experimentar o novo sistema hidráulico durante a sessão de treinos desta tarde.

O DBA da Creation Autosportif apenas foi capaz de rodar 7”789 mais lento que o mais rápido dos Pecarolo, esperando-se que durante a tarde consiga alcançar melhores feitos.

Se os Pescarolo tiveram em evidência durante a manhã, já a outra formação francesa, a da Courage, não foi além dos 10º e 12º lugares da geral. O segundo dos seus carros, o que ostenta o nº 13 na sua carroçaria, acabaria por ficar mesmo atrás do primeiro da categoria LMP2 devido aos inúmeros problemas de caixa de vcelocidades.

Em último lugar da classe, já a mais de 20”, ficou o Dallara da Rollcentre equipado com o motor Nissan que parece estar ainda longe dos melhores desempenhos.

Geral nº Equipa Diferença

1 16 Pescarolo 3'34"617
2 17 Pescarolo 1"276
3 2 Champion 6"035
4 3 Champion 6"227
5 18 Rollcentre 6"317
6 4 Oreca 6"725
7 5 Jim Gainer 6"772
8 10 Racing For Holland 6"890
9 7 Creation 7"789
10 12 Courage 9"864
12 13 Courage 12"435
15 9 Jota/Zytek 14"428
21 8 Rollcentre 20"093

LMP2: Lola na frente dos Courage

O melhor dos “pequenos protótipos” foi, sem grande surpresa o Lola da RML que terminou a sessão no 11º lugar da geral classificativa. Aliás, apenas um dos Courage, o nº37 da Belmondo Racing, se intrometeu no domínio dos Lola que, para além do melhor tempo, fizeram ainda o 2º e 4º melhores tempos desta classe. Estes foram pertença respectivamente dos carros da equipa Intersport e da Chamberlain.

O Courace CG da Noel del Bello, onde milita Ni Amorim, foi 7º da classe, a quase 10” do melhor dos Lola.

Destaque negativo para o Luchinni, o Pilbeam e os WR que parecem não ter tido argumentos para lutar com os Lola e os Courage durante esta sessão. Mas os tempos de hoje têm pouco valor pois este treino serviu acima de tudo para as equipas rodarem com os carros pela primeira vez este ano no circuito de la Sarthe e os adaptarem a esta.

Entretanto o ACO anunciou que o Courage nº 33 da Intersport Racing irá poder utilizar o motor AER, ao invés do Judd com o qual havia sido inicialmente inscrito.

Geral nº Equipa Diferença

11 25 RML 11"051
13 32 Intersport 12"533
14 37 Belmondo 14"087
16 39 Chamberlain 17"303
18 36 Belmondo 19"038
20 30 Kruse 19"972
23 31 Noel del Bello 21"427
27 33 Intersport 22"666
29 45 Lucchini 25"478
31 35 G Force 29"001
32 20 Pierre Bruneau 29"071
35 24 WR 31"699
45 34 Miracle 40"819
50 23 WR 1'10"114

GT1: Aston Martin 1 – Corvette 0

A aguardada luta entre os Aston Martin, Chevrolet Corvette e Ferrari 550 Maranello teve para já como vencedor os carros verdes da marca britânica. Estes foram os dois GTs mais rápidos durante a manhã, tendo o nº59 feito a sua melhor volta em 3’52”619, na frente do nº58 de Pedro Lamy.

Os Corvette oficiais aperecem na 3ª e 5ª posições a cerca de 2”4 e 3”9 do mais lesto dos seus adversários.

Entre os Ferari o melhor foi o da Larbre Competition na frente do da Cirtek, da BMS Scuderia Italia e da JMB. O carro desta última ficou com o chassis afectado depois de uma saída de pista de Stéphane Daoudi na 2ª chicane da longa recta de Hunadières.

O carro de Miguel Ramos ficou em 7º da categoria e rodou para já a 6”7 do melhor dos Aston Martin.

Geral nº Equipa Diferença

17 59 Aston Martin 18"002
19 58 Aston Martin 19"729
22 64 Corvette 20"447
24 50 Larbre 21"925
25 63 Corvette 21"981
26 61 Cirtek 22"410
28 51 BMS 24"729
30 52 BMS 27"005
33 69 JMB 29"818

GT2: Porsche e os outros...

Na classe GT2 o melhor tempo de 4’4”915 coube ao Porsche da White Lightning, 1”7 mais rápido que o 2º carro germânico da equipa da Alex Job e 3”5 mais veloz que o de Raymond Narac (adversário da família Monteiro no campeonato francês da especialidade).

O Panoz Esperante melhor classificado surge em 4º. Para já nesta sessão o Spyker C8 Spyder alcançou o feito de ficar na frente dos Ferrari 360 Modena da Scuderia Ecosse e da Cirtek, e do TVR da Racesport Peninsula que fechou a tabela classificativa da categoria a mais 21” do 911 GT3 RSR da White Lightning.

Geral nº Equipa Diferença

34 90 White Lightning 30"298
36 71 AlexJob 31"972
37 76 Raymond Narac 33"795
38 77 Panoz 33"911
39 80 Flying Lizard 36"983
40 72 Alphand 37"657
41 85 Spyker 38"646
42 93 Scuderia Ecosse 38"737
43 78 Panoz 39"117
44 91 T2M 40"371
46 89 Sebah 44"184
47 83 Seikel 45"926
48 92 Cirtek 50"627
49 95 Recesport Peninsula 51"600

Paddock de La Sarthe [24 heures de Mans]

2005-06-03T09:04:00.000+01:00

A cerca de 48 horas do inicio dos testes de adaptação, mais uma tripla de pilotos ficou conhecida, pois a Scuderia Ecosse, que utiliza um Ferrari 360 Modena GTC, anunciou que aos habituais pilotos que disputam o campeonato LMES e o campeonato britânico de GT’s, Nathan Kinch e Andrew Kirkaldy se junta o experiente Anthony Reid.
Reid vai disputar a sua sexta prova em La Sarthe, se bem que a sua carreia tenha sempre sido orientada para os carros de turismo, mas foi ele um dos pilotos que estreou o pequeno e rápido MG Lola em Le Mans.
Nathan Kinck também já correu em Le Mans, enquanto Andrew kirkaldy fará a sua estreia na prova.
Com esta tripla de pilotos, integralmente escocesa, e com a qualidade de preparação que a Scuderia Ecosse coloca no 360 GTC, esta equipa é considerada a principal adversária dos vários Porsche 911 GT3-RSR na luta pelas melhores posições na categoria GT2.

Também foi confirmada a presença de Jean-René De Fournoux no Ferrari 575 GTC da JMB Racing, à semelhança do que aconteceu em 2004, mas na altura ao volante de um Ferrari 360 Modena. De Fornoux vai efectuar a sua quinta participação em Le Mans, depois de três anos ao volante do WR e da já referida participação com a JMB em 2004.
Curiosamente, sempre que De formoux participou na clássica francesa, Stephane Daoudi foi seu companheiro de equipa, será que tal se vai confirmar também este ano?

Veja as primeiras fotos dos preparativos no paddock de Le Mans aqui e a lista de inscritos provisória aqui.

Preparativos finais para Le Mans [24 heures du Mans]

2005-06-02T09:27:00.000+01:00

A Racing For Holland fez a apresentação da equipa esta semana,na pretérita segunda-feira, antes de rumar a Le Mans para o fim de semana de testes.
A equipa holandesa mostrou o carro nas suas novas cores, deixando de parte a pintura axadrezada do anos anteriores, com pequenos espaços para os patrocinadores, para passar a ser essencialmente laranja, a cor oficial da Holanda, mantendo no entanto duas faixas axadrezadas na parte central da viatura.
Esta mudança deve-se, segundo o próprio patrão da equipa, Jan Lammers, a um conceito que no papel tinha tudo para resultar mas na prática o dinheiro angariado dos diversos pequenos patrocinadores era reduzido e impedia a equipa de ter algum á vontade a nível financeiro.
Mas as novidades não ficam por aqui, pois a equipa equipou o seu habitual Dome S101 Judd com um sistema de suspenção inovador, sem amortecedores e respectivas molas, funcionando através de um sistema hidraulico.
E segundo a equipa, as vantagens são importantes, pois reduzem o desgaste dos pneumáticos e tornam o carro mais rápido, o que espantou mesmo a própria equipa que, fruto dos bons resultados nos testes, pretende chegar ao final da mítica prova nos lugares do pódium.
Resta saber se a fiabilidade do sistema hidraulico lhes permitirá cumprir tão ambiciosos objectivos.
A equipa de pilotos será constituida pelo habitual Jan Lammers, a que se sauda o regresso de Jonh Bosh, campeão FIA-SCC em 2003 em conjunto com Lammers e que regressa à equipa depois da má sucedida aventura Barron Connor em 2004. O americano Elton Julian será o terceiro piloto.

Jan Lammers anunciou ainda que pretende correr nas restantes provas do campeonato LMES deste ano e que para 2006 pretende adquirir uma nova viatura, em conformidade com a nova regulamentação técnica e que lhe permita lutar pelas vitórias e a presença de um segundo carro estará prácticamente assegurada. Será que se vai manter fiel à Dome!?
Veja uma imagem do novo carro aqui...

Novidades também nas equipas Chamberlain e WR, que apresentaram as cores com que vão correr em Le Mans.
A Chamberlain passa do Lola negro apresentado na prova de abertura do campeonato LMES para uma viatura integralmente amarela, apenas com o patrocínio da Dunlop. Veja as fotos aqui.

A WR deixa o habitual amarelo dos últimos anos, para colocar uma faixa central de cor diferente em cada um dos carros, num deles esta é negra, enquanto no outro é vermelha. Uma pequena alteração que melhorou em muito o aspecto do pequeno protótipo francês. Veja a foto da nova decoração aqui.

Corvette estreia-se a vencer no FIA-GT [FIA-GT]

2005-05-30T10:08:00.000+01:00

A equipa GLPK-Carsport venceu a quarta prova do campeonato FIA-GT, disputada esta tarde na pista de Imola, oferecendo a primeira vitória à Corvette neste campeonato e fazendo regressar às vitórias a equipa Carsport, afastada do degrau mais alto do pódium desde a penultima prova de 2002, disputada em Donington.

Longin/Hezemans/Kumpen dominaram durante todo o fim de semana, adaptando muito bem os seus pneus Pirelli ao carro americano e ao circuito transalpino, conquistando a pole-position na frente de Pedro Lamy, mais uma vez muito rápido ao volante do Ferrari 550 Maranello da Larbre Competition.
Na terceira posição largou o único Maserati isento de lastro, o de Peter/Bucombe/Rusinov enquanto o de Bartels/Scheider ficaria com o quarto lugar.
Pior ficaram os restantes Maserati, com Babini/Biagi a serem apenas sétimos e Bertolini/Wendlinger décimos.

Tradicionalmente Imola é um circuito que coloca alguns problemas de consumo, pelo que seria de prever um terceiro reabastecimento para conseguir levar alguns dos carros até ao fim da corrida, pelo que as equipas presentes optaram por tácticas diversas.
Na JMB Racing e Vitaphone Racing optou-se por três paragens, fruto dos lastros nos carros e de um motor V12 algo “guloso”, que aumentava o consumo e tornavam virtualmente impossível chegar ao fim só com dois reabastecimento, partindo os carros com um pouco menos combustível que os adversários directos, casos da GLPK-Carsport, Larbre Competition e o Ferrari 575 GTC da GPC Sport pilotado por Jaime Mello e Jean Phillippe Belloc, que optaram por arriscar apenas duas paragens.

No inicio de corrida, o Corvette, apesar de ter mais combustível, foi ganhando tempo ao Maserati de Peter, enquanto mais atrás seguiam os dois carros da Vitaphone e o Ferrari de Lamy, o outro Maserati da JMB e os dois carros da GPC Sport.
Os Maserati foram os primeiros a parar, com cerca de 45 minutos de prova, enquanto a GLPK, a Larbre e GPC param apenas no final da primeira hora.
Após os reabastecimentos, mantinha-se o Corvette na frente, seguindo do Maserati de Biagi/Babini a cerca de 10 segundos e a cerca de quarenta segundos, lutavam pelo terceiro lugar o Maserati de Wendlinger/Bertolini, o Ferrari nº3 da GPC Sport e o Ferrari da Larbre, agora conduzido por Gardel e o Maserati nº16 mais atrás.
A dupla Bartels/Scheider desistia nesta altura com problemas de motor, naquela que foi até agora a única desistência do carro transalpino na presente temporada.

Ao fim de 1h30 de prova, os carro transalpinos abriram a segunda ronda de reabastecimentos, enquanto GLPK-Carsport, Larbre e GPC o fizeram apenas 30 minutos depois.
Entretanto, e devido às diferentes tácticas, o Maserati da Vitaphone de Babini/Biagi ascendia à liderança, na frente do Corvette, do Ferrari 575 da GPC e do Ferrari de Gardel.
Os Maserati da JMB estavam em quinto e sexto, e ainda com uma paragem para efectuar, pelo que estavam já afastados da luta pela vitória.

Quando Babini/Biagi pararam pela última vez,a cerca de 45min do final, o pouco tempo ganho anteriormente aos seus perseguidores atirou-os para o quarto lugar, restando agora pressionar à distância os carros que seguiam à sua frente, para que estes cometessem um erro ou fossem obrigados a um último splash and dash.
No entanto tal não aconteceu e a tripla Hezemans/Longin/Kumpen não teve dificuldades em levar o Corvette à vitória, na frente do Ferrari de Lamy/Gardel, que herdaram o segundo lugar quando o Ferrari de Melo/Belloc foi penalizado com uma passagem pelas boxes devido a um mecânico extra durante uma das paragens nas boxes. No entanto o azar não terminou aqui, pois a três voltas no fim, problemas mecânicos ou falta de combustível obrigaram o carro da GPC ao abandono, ficando no entanto classificado na sexta posição.
O último lugar do podium foi para o Maserati da Vitaphone de Biagi/Babini, enquanto os carros idênticos da JMB Racing ficaram nas quarta e quinta posições.

Com este resultado, a dupla Babini/Biagi fica na liderança do campeonato, um ponto na frente de Wendlinger/Bertolini e Gardel, enquanto Pedro Lamy e a dupla Bartels/Scheider estão seis pontos atrás dos lideres.

Nos sétimos e oitavos lugares, ficaram os Porsche da GruppeM Racing, que voltaram a dominar a classe GT2, desta vez com a dupla Collard/Sugden a levar a melhor sobre Rockenfeller/Lieb, penalizados com um carro muito mais pesado que os seus companheiros de equipa.

Na nona posição ficou o Mosler MT900R da Balfe Motorsport, vencedor da classe G2. Nesta classe destaca-se a estreia do Gillet Vertigo da Belgian Racing, mas que nunca consegui ameaçar o dominio do Mosler da equipa inglesa.

Veja a classificação final aqui e dos campeonatos de pilotos GT1 e GT2 e equipas GT1 E GT2.

Curtas [24 heures du Mans]

2005-05-27T14:00:00.000+01:00

Mais duas equipas anunciaram as triplas de pilotos com que vão alinhar nas próximas 24 horas de Le Mans.

A Rollcentre Racing vai fazer alinhar nos prótótipos Dallara as seguintes equipas:
João Barbosa, que regressa ao volante do carro equipado com o fiável Judd vai ter a companhia do patrão Martin Short e de Vanina Ickx, que tão bem esteve na estreia ao volante deste carro em Spa.
No carro equipado com o motor Nissan estará o germânico Michael Krumm, o inglês Bobby Verdon-Roe e o françês Harold Primat.
Ao ser colocado no carro equipado com motor Judd, João Barbosa tem assim maiores hipóteses de um bom resultado, pois o motor Judd tem a sua fiabilidade comprovada e é competitivo, enquanto o motor Nissan ainda está numa fase inicial de desenvolvimento e é pouco provável que consiga cumprir toda a prova.

A Panoz também já anunciou os pilotos que vão alinhar nos dois carros incritos por Don Panoz.
No carro número 77 será pilotado pelo californiano Bill Auberlen, pelo escocês Robin Liddell, habituais pilotos. A estes junta-se o canadiano Scott Maxwell, que normalmente participa no outro carro da equipa.
No carro com o número 78, os pilotos serão o habitual americano Bryan Sellers, o escocês Marino Franchitti, que se estreou em Mid-Ohio ao volante do Panoz, e Patrick Bourdais, que em 2004 pilotou o "velhinho" Panoz GTR da Larbre Competition.

Os bons resultados do inicio de época trouxeram também um novo patrocinador, o Bank do Scotland, que irá patrocinar a equipa até ao fim da época.

Curtas! [24 heures du Mans]

2005-05-25T14:00:00.000+01:00

Com o aproximar do fim de semana de testes para as 24 horas de Le Mans, as diversas equipas vão anunciando os pilotos que irão pilotar os seus carros.

A WR, pequena equipa francesa dirigida por Gérard Welter, divulgou as formações que vão pilotar os seus carros. Assim, na viatura equipada com motor turbo, que terá o número 24, aos habituais Yojiro Terada e Patrice Roussel, junta-se o piloto William Binnie, enquanto no carro com o número 23, equipado com o motor V6 atmosférico, Bernard Bouvet e Sylvain Boulay serão acompanhados pelo canadiano Robert Julien.

William Binnie e Robert Julien são os habituais pilotos da Binnie Motorsport que, fruto de a sua inscrição não ter sido seleccionada pelo ACO, encontram assim uma solução de recurso para para participar na prova francesa, sendo o primeiro o vencedor da categoria LMP2 em 2004.

A WR terá este ano um novo patrocinador, a ADN, o centro de design da Peugeot, da qual Gérard Welter é responsável.
A equipa decidiu mudar de pneumáticos, desistindo dos Michelin, e efectuando um acordo de parceria com a Pirelli.

A WR vai ter que se defrontar com os mais performantes Lola, Courage e Luchinni, apostando na fiabilidade para obter um bom resultado.

Dobradinha Dyson em Mid-Ohio [ALMS]

2005-05-23T10:16:00.000+01:00

Espectacular é o mínimo que se pode dizer da terceira prova do campeonato ALMS, com lutas constantes durante toda a prova, acidentes, penalizações e a ameaça da chuva, que se concretizaria a 5 minutos do fim da prova.

Durante todo o fim de semana o equilibrio foi uma constante entre os Audi da Champion Racing, os Lola B160 AER da Dyson Racing e o Zytec 04S oficial, apesar deste último ter sido o mais rápido na maioria das sessões de treinos.

O inicio de corrida foi marcado por uma intensa luta entre Butch Leitzinger, Hayanari Shimoda e JJ Letho, seguidos de perto por Chris Dyson e Frank Biela.
A primeira baixa seria o Audi R8 de Letho/Werner, que aos 21 minutos de corrida não evitaria um violento contacto com o Porsche GT3-RSR da Alex Job e o Panoz Esperante nº51, devido a um pião do primeiro, e que provocou danos graves no Audi. Como consequência muito trabalho para os mecânicos da Champion e 20 voltas perdidas, pelo que o 18º lugar, e 5º da classe, foi o melhor que os campeões de 2004 conseguiram.

Na frente, e após uma situação de bandeiras amarelas para retirar os detritos dos carros acidentado, ficavam os dois Lola da Dyson, o Audi de Pirro/Biela e o Zytec, no entanto este último viria a atrasar-se quando foi colocado fora de pista pelo Maserati MC12. Assim o carro britânico perdeu cerca de 1 minuto e todas as esperanças de vitória, ainda mais porque os Lola da Dyson aproveitaram muito bem as situações de bandeiras amarelas para se afastarem dos seus adversários.
Assim a dupla Weaver/Leitzinger ofereceram a primeira vitória do ano a Rob Dyson, com uma cerca de 26 segundos de avanço sobre os companheiros de equipa Chris Dyson e Andy Wallace.

Na terceira posição ficou o Audi sobrevivente de Biela/Pirro, a uma volta dos vencedores e que nos últimos 45 minutos de prova teve de conter os ataques do jovem Tom Chilton, a recuperar cerca de 2/3 segundos por volta ao Audi, sendo no entanto incapaz de o ultrapassar.
Chilton, apesar da excelente prova que vinha a fazer, acabou por não ver a bandeira de xadrez, apesar de classificado no quarto lugar, pois com o inicio da chuva não evitou o despiste a 3 voltas do final.

Na quinta e sexta posições ficaram os dois Corvette C6.R da classe GT1, com a dupla Fellows/O'Connell a superiorizar-se a Gavin/Beretta. Estes estiveram sempre na frente da classe, exceptuando a altura dos reabastecimentos, onde o Saleen S7R, mais competitivo com o regresso à asa traseira de maiores dimensões liderou, vindo a acabar na terceira posição da categoria a apenas 41 segundos de Fellows/O’Connell.
No oitavo lugar, quarto da categoria GT1, ficou o Corvette C5-R da Pacific Coast que nunca esteve próximo dos homens da frente, queixando-se os seus pilotos de uma escolha de pneumáticos pouco adequada.
Refira-se ainda a prova do Maserati MC12, pautada por muitos erros dos seus pilotos, pois houve pouca gente no pelotão que não tenha razão de queixa dos pilotos do carro transalpino.
Depois do terceiro tempo na qualificação a menos de dois décimos dos Corvette oficiais, a equipa optou por trocar os pneus para o ínicio de corrida, o que implicou a descida para a última posição da grelha de partida, começando aqui o descalabro, pois nunca o Maserati terá sofrido tanto com a “incompetência” dos seus pilotos, sendo uma sorte o facto de terem chegado ao final num pouco honroso 11º lugar, 5º da classe.

Entre o Corvette da Pacific Coast e o Maserati ficaram os dois primeiros da classe GT2, com a Alex Job Racing a conseguir finalmente uma vitória em 2005, por intermédio da dupla Bernhard/Dumas, que bateram o Porsche da White Lightning de Long/Bergmeister/Petersen por 19 segundos. A corrida foi animada pela luta entre estes e o Porsche da Flying Lyzard de Fogarty/Van Overbeek, que tinha a segunda posição ao seu alcançe quando desistiu devido a um despiste provocado por um rebentamento de um pneu.
Na terceira posição da classe terminou o Porsche da J3 Racing pilotado porSugden/Jackson.

A classe LMP2 teve apenas 3 concorrentes à partida, pois os Lola B2K-40 da Intersport e da Steur não alinharam.

No entanto a corrida até foi animada, assistindo-se a uma interessante luta entre o Lola B05/40 da Intersport, lider na 1ª hora, e o Courage C65 AER da Miracle, lider durante a 2ª hora de prova. Este último viria a ser desqualificado por Jeff Bucknum ter pilotado durante 2h03m quando o máximo que os regulamentos permitem são 2 horas, uma falta imperdoável e cujos pontos perdidos poderão fazer falta no final do campeonato. O Lola da Intersport viria também a desistir com problemas no motor AER.
Assim o vencedor da classe, por eliminação, seria o Courage C65 Mazda da B-K Motorsport pilotado por Cosmo/Bach apenas na sua segunda prova, mas que continua com um nível de performances muito longes dos seus adversários.

Veja a classificação final aqui.

Howard Boss vence 6 horas de Mont-Tremblant [Grand-Am]

2005-05-23T09:50:00.000+01:00

As 6 horas de Mont-Tremblant, 5ª prova do campeonato Grand Am, tiveram como vencedor o Crawford Pontiac da Howard Boss pilotado pelos habituais Milka Duno e Andy Wallace, que desta vez foram também acompanhados por Jan Lammers. Numa prova marcada pela chuva na sua 1ª metade, esta formação conseguiu a primeira vitória do ano para a Howard Boss (e para a Crawford), equipa que já havia somado 3 segundos lugares nas 4 provas anteriores com o Crawford de Elliot Forbes-Robinson e Butch Leitzinger, dupla que desta feita não foi além do 11º lugar final.

A luta pelos primeiros lugares teve como protagonistas os senhores do costume: os Riley da Ganassi, da Khron/TRG, da SunTrust, da Ten Motorsport e da Orbit, os Crawford da Howard Boss e da Spirit of Daytona, o Doran da Bell Motorsport (apesar de ter partido do último lugar da classe devido a infracções de ordem técnica) e também os Fabcar Porsche da Brumos Racing nº58 e nº59 que nesta prova tiveram como pilotos adicionais Sascha Massen e Lucas Luhr, repectivamente.

Na 2ª e 3ª posições cortaram a linha de meta os dois Riley Pontiac da Ganassi, com o de Stefan Johansson e Cort Wagner a levar a melhor sobre o pilotado por Scott Pruett e Luis Diaz.

A equipa composta por Max Angelelli e Wayne Taylor no Riley Pontiac da SunTrust terminou na 6ª posição sofrendo desta feita do remédio que costuma dar a provar aos seus adversários, pois ao invés de recuperar posições nas derradeiras voltas, como tem vindo a suceder nas provas anteriores, deixou-se ultrapassar na últimas voltas devido à perda da 1ª, 2ª e 3ª velocidades, não só pelo Crawford vencedor e pelos Riley da Ganassi, mas também pelos Riley Pontiac da Ten Motorsport e da Khron/TRG de Jorg Bergmeister e Christian Fittipaldi, que terminaram em 4º e 5º.

O melhor dos carros da Brumos no final, o de David Donohue, Darren Law e Sascha Massen, terminou na 7ª posição, na frente do Crawford da Spirit of Daytona e dos Doran da Synergy Racing e da Bell Motorsport. O outro Fabcar Porsche foi apenas 12º, a 8 voltas do Crawford vencedor, e na frente do primeiro dos carros da categoria GT.

A classe GT foi ganha por Joey Hand, Ian James e Chris Gleason no BMW M3 nº22 do Team PTG na frente de David Murry e Craig Stanton no Porsche da Synergy Racing. Em 3º ficaram Justin Marks, Joey Hand e Tom Milner em mais um BMW do Team PTG.

João Barbosa terminou em 5º da classe (17º da geral), a 1 volta do vencedor da categoria, depois de ter partido da 9ª posição na classe (33ª na geral) e de ter liderado numa altura em que o piso ainda se encontrava molhado.

A chuva que caiu sobre o asfalto do circuito de Mont-Tremblant fez certamente tremer as pernas dos responsáveis pelo campeonato, pois estes viram os carros de GT rodar em posições bem mais perto da liderança do que eles certamente gostariam de ver, apesar de todas as limitações que impuseram para os veículos desta categoria no presente ano. Exemplo disso foi a 7ª posição da geral (!) ocupada pelo Maserati de João Barbosa, numa altura em que este liderava à 32ª volta a classe GT. É certo que esta posição ocupada pelo português foi conseguida quando alguns dos primeiros aproveitaram 2 situações de bandeiras amarelas para fazerem as suas primeiras passagens pela via das boxes, mas não deixa de ser significativa da maior semelhança de andamentos entre estes protótipos tipificados e os carros de GT em condições de pista molhada.

Veja a classificação completa aqui.

Aston Martin privado estreia em Spa [FIA-GT]

2005-05-17T11:07:00.000+01:00

Quando se esperava que apenas no final do ano o Team Dubai fosse o primeiro a estreiar a título privado o Aston Martin DBR9 foi divulgado que a equipa Cirtek Motorsport, dirigida por Rob Schirle, e que inscreve o Ferrari 550 Maranello da Russian Age Racing no campeonato FIA-GT, irá trocar o carro transalpino pelo novíssimo Aston Martin DBR9, estando a estreia prevista já para as 24 horas de Spa, sexta prova do campeonato.

A viatura está já em fase de montagem e rolará pela primeira vez no “test-day” para as 24 horas de Spa a decorrer a 12 de Julho.Nesta ocasião, à tripla de pilotos habitual constituida por Christophe Bouchut, Alexei Vasiliev e Nikolai Fomenko será adicionado um quarto piloto, esperemos é que esteja mais ao nível de Bouchut, poi caso contrário será difícil andar nos lugares da frente...

Aston Martin brilha em Silverstone [FIA-GT]

2005-05-17T08:16:00.000+01:00

A Aston Martin obteve em Silverstone uma saborosa dobradinha, com a dupla luso-holandesa Pedro Lamy/Peter Kox a baterem os britânicos David Brabham/Darren Turner a cerca de 15 minutos do fim da prova.
Pedro Lamy voltou a fazer uma prova excepcional, uma semana depois de vencer as 24 horas de Nurburgring.
Na partida o piloto português foi obrigado a uma pequena travagem para evitar o contacto com um dos Maserati da Vitaphone Racing, o que o fez descer do segundo lugar na grelha para a quarta posição.
Nesta fase da prova o Aston Martin de Darren Turner liderava, seguido de muito perto pelo Corvette da GLPK Carsport, pelo Maserati de Babini/Biagi e por Pedro Lamy que lutava com um carro com um comportamento instável devido a uma incorrecta pressão de pneus.
Um pouco mais atrás vinham os Ferrari 550 Maranello da Larbre e Russian Age Racing e pelos Maserati de Scheider/Bartels e pelos dois carros da JMB.

Estas posições mantiveram-se sensívelmente até à primeira paragem para reabastecimento, no final dos quais, e graças a um magnífico trabalho de boxes, os dois Aston Martin estavam no comando, separados por cerca de 6 segundos, distância que se manteve constante até à segunda paragem.
Atrás vinha o Maserati de Babini/Biagi, únicos que conseguiram manter-se na volta dos lideres e uma volta atrás assistia-se a uma interessante luta entre o outro carro da Vitaphone, o JMB de Wendliger/Bertolini e ferrari da Larbre.

O Ferrari da Russian começava a afundar-se na classificação, fruto dos “dotes de pilotagem” de Fomenko e Vasiliev enquanto o Corvette da GLPK-Carsport voltava a abandonar com problemas de travões.

Após a segunda paragem de reabastecimento, Lamy voltou ao volante do Aston Martin com o problema de pneus resolvido e com um carro mais equilibrado que o de Darren Turner, foi progressivamente aproximando-se do seu companheiro de equipa, assistindo-se a uma luta sem tréguas entre os dois, com Lamy a ter todos os cuidados para não existir um acidente entre eles.
Claramente mais rápido que Turner e com o Maserati de Babini/Biagi a aproximar-se, David Richard deu ordem a Darren Turner para deixar passar o português que conquistou assim a segunda vitória em três provas disputadas no campeonato FiA-GT.

Do terceiro ao quinto lugares ficaram os Maserati de Biagi/Babini, de Wendlinger/Bertolini e de Scheider/Bartels.
O Ferrari 550 Maranello da Larbre Competition ficou no sexto lugar, enquanto a GPC Sport obteve os primeiros pontos da época, com a dupla Deletraz/Piccini a terminar no sétimo lugar.

Na classe GT2, a dupla germânica da GruppeM Racing, Lieb/Rockenfeller dominaram esta classe durante o fim-de-semana e terminaram a prova num honroso nono lugar da geral, em parte ajudados pelos problemas mecânicos que afectaram o outro carro da equipa, pilotado por Collard/Sugden, que terminaram apenas na sexta posição da classe.
O segundo lugar da classe foi para o Porsche 911 GT3-RSR da equipa local Embassy Racing a 3 voltas dos vencedores, à frente do TVR T400R do Team LNT.

Apesar da vitória, Pedro Lamy viu os seus principais concorrentes na luta pelo campeonato afastarem-se pois os Aston Martin não podiam pontuar por se tratar de uma equipa oficial, no entanto nem tudo foi mau, pois os Maserati acabaram pela ordem inversa à que estavam no campeonato, encontrando-se agora o campeonato definido da seguinte forma:

Pilotos - Classe GT1

1. Wendlinger/Bertolini . 22 Pts
3. Biagi/Babini . 22
5. Bartels/Scheider . 22
7. Gabriele Gardel .19
8. Pedro Lamy .14

Veja a classificação completa em aqui.

As restantes classificações podem ser consultadas aqui.

Zytec Engineering presente em Mid-Ohio [ALMS]

2005-05-17T08:13:00.000+01:00

A equipa britânica vencedora da primeira prova do campeonato LMES, a Zytec Engineering vai deslocar-se à prova de Mid-Ohio, terceira prova do campeonato ALMS com o seu Zytec 04S.
Esta equipa junta-se assim às habituais Champion Racing e Dyson Racing na classe LMP1, sendo uma das candidatas à vitória, pelo que no fim-de-semana de 21 e 22 de Maio poderemos ter cinco viaturas a lutar pela vitória.

A equipa aproveita assim o interregno no campeonato LMES e a não selecção para as 24 heures du Mans para fazer evoluir a viatura e mostrar todas as suas potencialidades, talvez com a ideia de seduzir possiveis clientes norte-americanos, pois sabe-se da intenção da Zytec construir um novo LMP1 para 2006, pelo que será sempre importante ter possíveis interessados para um futuro protótipo.

Os pilotos escolhidos serão o rapidissimo japonês Hayanari Shimoda e o jovem britânico Tom Chilton, de 20 anos de idade e que testou recentemente o Zytec na pista de Magny-Cours.

Curtas! [FIA-GT/24 heures du Mans]

2005-05-17T08:11:00.000+01:00

Com o aproximar do fim de semana de testes em Le Mans (5 de Junho), as diversas equipas começam a anunciar as triplas de pilotos que irão estar presentes na mítica prova francesa.

A Paul Belmondo Racing, uma das candidatas à vitória na classe LMP2, estará presente com dois Courage C65 Ford sendo o primeiro pilotado pelo patrão Paul Belmondo e por Didier André, os habituais pilotos, a quem se junta Rick Sutherland, piloto americano que tenta vencer novamente a classe LMP2, depois da vitória em 2004 ao volante do Lola B2K-40 da Intersport.
O segundo carro, habitualmente pilotado por Claude-Yves Gosselin e Karim Ojeh, a que se junta o britânico Adam Sharpe, que no ano transato pilotou o Morgan Aero 8.
A equipa fará um último teste no circuito Bugatti a 21 de Maio, servindo com shakedown para os testes do início de Junho.

A BMS Scuderia Itália também já anunciou os nomes dos pilotos que irão pilotar os dois 550 Maranello. O nosso compatriota Miguel Ramos, que vai efectuar a sua segunda participação em Le Mans depois da estreia com um Saleen S7R em 2002, vai estar muito bem acompanhado, pois os seus companheiros de equipa vão ser Fabrizio Gollin e Christian Pescatori, pilotos reconhecidamente rápidos. Com eles Miguel Ramos tem a responsabilidade de lutar pelos melhores lugares entre os GT1, provavelmente atrás das equipas oficiais da Aston Martin e da Chevrolet.
O outro carro será partilhado pelo suiço Toni Seiler e pelos italianos Michele Bartyan e Matteo Malucelli, o companheiro de Miguel Ramos no campeonato italiano de GT’s.

A BMS Scuderia Itália é também notícia porque chegou a acordo com a Aston Martin Racing para participar em 2006 no campeonato FIA-GT utilizando os carros britânicos, naquela que é a continuação de uma estreita relação entre a equipa transalpina e a Prodrive, a responsável pela preparação dos Aston Martin, e anteriormente dos Ferrari 550 Maranelo que a Scuderia Itália tem utilizado com sucesso desde 2002, tendo obtido os títulos de pilotos e de equipas no campeonato FIA-GT em 2003 e 2004.

Automobilismo no Eurosport

2005-05-13T08:34:00.000+01:00

Aqui ficam os horários das transmissões televisivas das principais provas a disputar este fim-de-semana e transmitidas pelo canal Eurosport:

Sexta-Feira

21:30 - Rally de Chipre – Resumo da 1ª etapa

Sábado

20:00 – WTCC - Silverstone – Qualificação
21:30 - Rally de Chipre – Resumo da 2ª etapa

Domingo

08.15 - WTCC - Silverstone – Warm-up
14:00 - WTCC - Silverstone – Corrida 1 e 2
19:45 – Motorsport Weekend
20:30 – FIA-GT – Silverstone – Resumo da Corrida
21:30 - Rally de Chipre – Resumo da 3ª etapa

Silverstone: Antevisão [FIA-GT]

2005-05-13T08:25:00.000+01:00

Disputa-se este fim de semana a terceira prova do campeonato FIA-GT, na pista britânica de Silverstone, e que estava arredada deste campeonato desde 2002, altura em que saiu vencedor o Chrysler Viper da Paul Belmondo Racing.

O principal ponto de interesse da prova será a presença dos dois Aston Martin DBR9 oficiais, naquela que é a sua primeira aparição na Europa, depois da brilhante vitória em Sebring. David Brabham/Darren Turner e Pedro Lamy/Peter Kox são os pilotos escolhidos para pilotarem os carro britânicos, e que terão como principais adversários os Maserati MC12 da Vitaphone Racing, ainda à procura da primeira vitória da época, apesar de liderarem os campeonatos de pilotos e equipas. Como handicap estes terão 60kg e 40Kg de lastro respectivamente para os carros de Bartels/Scheider e Babini/Biagi devido aos bons resultados anteriores.

De salientar ainda que a equipa Aston Martin Racing não irá pontuar em Silverstone, à semelhança do que aconteceu o ano passado com os Maserati, mas desta vez não é por falta de homologação do carro, já homologado em GT1, mas sim por se tratar de uma equipa oficial!
Assim Pedro Lamy não irá pontuar, o que poderá tornar a luta pelo campeonato mais díficil para o português...Infelizmente David Richards foi honesto e não se lembrou de mudar o nome da equipa...

Vencedora em Magny-Cours, a equipa JMB Racing é também candidata à vitória, principalmente como o caro de Bertolini/Wendlinger, pois o gentlemen drivers que fazem equipa com o rápido Phillip Peter devem impedir o rápido austriaco de lutar pela vitória.

Outra das equipas a ter em atenção será a Larbre Competition, desta vez presente apenas com um carro, entregue a Fabrizio Gollin, que vem substituir Pedro Lamy e como habitualmente a Gabriele Gardel. Ausente estará o segundo carro da equipa, que estará de regresso apenas nas 24 horas de Spa.
A Russian Age Racing deverá lutar pela Pole Position, mas um lugar no póduserá o máximo que pode ambicionar, pois Vasiliev e Fomenko não têm a rapidez de Bouchut.
Com uma tripla de pilotos bastante rápida, a GLPK-Carsport já demonstrou que tem um carro muito competitivo e é também umas das candidatas à vitória, galvanizada pelo quarto lugar em Magny-Cours e porque os azares que sempre perseguiram a equipa Carsport parecem estar afastados.

Destaque para o regresso do segundo carro da GPC Sport, pilotado por Jaime Melo e Jean-Philippe Belloc e para a ausência do Lamborghini Murcielago R-GT da Reiter Engineering.

Na classe GT2, destaque para a presença das britânicas Embassy Racing (Porsche), Sebah Automotive (Porsche), Team LNT (TVR) e Cirtek Motorsport (Ferrari 360 GTC) e da italiana GPC Sport (Ferrari 360 GTC) que regressa ao esporádicamente ao campeonato.
No entanto a luta pela vitória ficará certamente reservada aos carros da GruppeM Racing, que só terão adversários caso as condições atmosféricas sejam instáveis, à semelhança do que aconteceu na prova inaugural do LMES, no entanto a luta sem tréguas entre eles será um dos pontos de interesse da prova.